Stage 1 con scarico omologato per Harley-Davidson

Esiste una domanda sempre crescente di scarichi omologati per Harley-Davidson, che allo stesso tempo dispongano di un sistema per aumentare o modificare il suono e non siano eccessivamente restrittivi per la potenza.
Sembra che finalmente i produttori americani stiano constatando che c'è mercato in questo segmento, e alcuni dei più importanti, come Vance and Hines, Supertrapp o S&S, dispongono già di versioni “Euro compliant” omologate per il vecchio continente.

La sfida
È chiaro che uno scarico omologato non emetterà un suono soddisfacente per la maggior parte degli utenti e, allo stesso tempo, la potenza ne risentirà, specialmente nei motori di grossa cilindrata (ricorda che la potenza del motore è in funzione dell'aria che è in grado di entrare e uscire dallo stesso), per cui i produttori devono affinare l'ingegno per offrire soluzioni “legali” che, allo stesso tempo, consentano un aumento del suono se l'utente lo richiede.

Il sistema
In questo caso procederemo all'installazione di alcuni scarichi Vance & Hines omologati per l'Europa con un sistema di baffle interni smontabili che permettono di variare il suono.

Eseguiremo questa operazione su uno dei modelli Rushmore, nello specifico su una Street Glide.
Bisogna tenere presente che in questi modelli il catalizzatore si trova all'interno del collettore, quindi, se vogliamo osservare un aumento significativo di coppia e potenza, questo elemento dovrà essere sostituito con lo stesso componente ma destinato al mercato americano, totalmente libero.

L'operazione
Iniziamo come sempre smontando le code originali, allentando le 3 viti che le fissano.

Successivamente estraiamo il collettore, scollegando prima le sonde Lambda e il sistema di scarico attivo; quest'ultimo non verrà riutilizzato.

Dopodiché possiamo già installare le sonde nel nuovo collettore,

montarlo nella sua sede

e fissarlo al resto del sistema.

Continuiamo facendo scivolare i nuovi silenziatori in posizione; per il fissaggio utilizzeremo i supporti forniti nel kit

e sempre con nuove fascette, per ottenere una sigillatura ottimale dei gas.

Con lo scarico completamente montato possiamo vedere il risultato con e senza il “dB killer”.

Come sempre, bisogna ricordare che l'intero processo di smontaggio-montaggio deve essere effettuato seguendo alla lettera il manuale d'officina, rispettando le coppie di serraggio.

Completando lo Stage 1
L'installazione di uno scarico meno restrittivo non è mai completa senza un filtro dell'aria che permetta un maggiore flusso in entrata rispetto all'originale, sia per la sua fabbricazione che per le sue dimensioni.

La sostituzione è diretta, rimanendo “camuffato” sotto il coperchio originale.

È assolutamente indispensabile riprogrammare la centralina per fornire i nuovi valori di entrata-uscita dell'aria, regolare l'accensione alle nuove condizioni e informare il sistema che non dispone più del motore di scarico attivo. Nel nostro caso lo eseguiamo tramite il software TTS Mastertune, uno dei più versatili sul mercato.

Questa fase ci porterà ad effettuare diverse prove su strada, così da poter godere fin dal primo momento del nuovo look e del nuovo suono dei nostri fiammanti scarichi.

Frank Burguera

#mecanicaharley