Semplificare l'impianto elettrico di Harley-Davidson: eliminare i problemi

La vita sembra sempre più complicata. Generalmente ce la complichiamo da soli, indotti dal “sistema” instaurato, che cerca di convincerci che per essere felici abbiamo bisogno di più.
Se ci fermiamo a riflettere un po', arriviamo improvvisamente alla conclusione che meno è meglio, e questo è qualcosa che possiamo applicare a tutte le sfaccettature della nostra vita. Anche alla nostra moto.

Elettricità, magia e vudù
La parte elettrica di qualsiasi veicolo a motore è una delle più sconosciute e temute, tanto dagli appassionati del fai-da-te (DIY) quanto persino dai meccanici esperti. Questo ha una spiegazione: l'essere umano per natura teme ciò che non può vedere o ciò che non capisce. Ma siamo nel XXI secolo e dovremmo sfatare questo mito: l'elettricità è molto precisa, possiamo controllarla e persino visualizzarla (misurarla) con gli strumenti e le conoscenze adeguate.
Non baserò questo articolo su una lezione su elettroni e differenze di potenziale (di questo parleremo in un'altra occasione), basta semplicemente capire che l'elettricità “viaggia” attraverso cavi conduttori come se fosse acqua in una tubatura, per cui è fondamentale che tali tubi siano in buono stato affinché non si verifichino dispersioni. Le connessioni di qualsiasi sistema elettrico sono il suo punto debole, e se sono in buono stato tutto funzionerà correttamente.

Semplificare la nostra vita
Immagina di poter strappare tutto il cablaggio della tua moto e costruire tu stesso un impianto elettrico da zero, con solo pochi cavi. Questo sistema sarebbe in grado di far funzionare il motore e le luci indispensabili, e inoltre, avendolo creato tu stesso (ed essendo semplice), ti permetterebbe di diagnosticare qualsiasi guasto in modo molto semplice e rapido.
Ti piace l'idea? Mettiamola in pratica.

Da zero
Prima di iniziare ricordo di nuovo che è di vitale importanza prestare attenzione alle connessioni; vanno realizzate con cura, senza fretta.
Partiamo dal presupposto che la moto non disponga di alcun cavo e funzioni a carburatore (l'iniezione elettronica richiede molto cablaggio).
Il telaio è un cavo “grosso”: ogni volta che vedi questo simbolo:

indica che il cavo è collegato al polo negativo della batteria. Se colleghiamo il cavo negativo della batteria direttamente al telaio, lo stiamo trasformando in parte dell'impianto elettrico e tutta l'elettricità ritornerà attraverso di esso, facendoci risparmiare tutti i cavi di ritorno!

Iniziamo con il blocchetto di accensione, che dispone di 3 posizioni: tutto spento, accensione e accensione + luci.

Proseguiamo con il faro.

Di seguito cabliamo il fanale posteriore.

Il passo successivo è il clacson.

Poi l'accensione.

Continuiamo con il motorino di avviamento.

E terminiamo il lavoro con il sistema di ricarica.

Conclusione
Bisogna tenere presente che questi schemi sono orientativi e possono cambiare a seconda dei componenti, ma sono stati utilizzati per diversi decenni fino ad oggi sulle chopper di tutto il mondo, facilitando la diagnosi e la manutenzione, semplificando la nostra passione per le 2 ruote.
Gli schemi sono validi anche per capire come agiscono i diversi circuiti elettrici, poiché ci permettono di isolare le connessioni di ogni componente e comprendere il suo funzionamento. Minimalismo allo stato puro.

Frank Burguera

#mecanicaharley