Come funzionano le sospensioni Harley-Davidson: miglioramenti

La sospensione ha il compito di assorbire le imperfezioni del terreno permettendo agli pneumatici di rimanere il più a lungo possibile in contatto con il suolo e, allo stesso tempo, di mantenere la stabilità del telaio durante la marcia, trasferendo in modo ottimale la trazione e la direzione.

Componenti
Il primo "componente" dell'ammortizzazione quando passiamo sopra una buca è lo pneumatico, che si deforma per assorbire l'irregolarità; successivamente la forza passa attraverso il cerchio fino agli steli della forcella, che si comprimono grazie alle molle installate al loro interno, assorbendo energia. Una volta superata la buca, le molle si estendono di nuovo, cercando di far mantenere allo pneumatico il massimo contatto possibile con il terreno.
Con questo sistema, senza altro, la molla inizierebbe a oscillare, liberando e assorbendo energia continuamente, complicando la guida. È per questo che alle sospensioni (molle) viene aggiunto un sistema di ammortizzazione che, tramite attrito, devia parte dell'energia accumulata, ammorbidendo la corsa e le velocità di compressione ed estensione.

Nelle forcelle convenzionali per motocicletta, questo elemento è l'olio, che viene fatto passare attraverso una serie di valvole (fori) sia durante la risalita che durante la discesa dello stelo della forcella, permettendo di controllare e ammorbidire i movimenti.

Miglioramenti del sistema
Sebbene ci siano molti modi per migliorare la sospensione anteriore di una moto, forse il più semplice ed economico è aumentare la qualità dell'olio e delle molle delle forcelle.
L'olio si degrada con il tempo e assorbe residui e umidità, perdendo le sue qualità. A seconda del nostro stile di guida possiamo sostituirlo con un altro leggermente più denso (non troppo) e dotato di migliori additivi incorporati.
Le molle si "affaticano" con l'uso prolungato diventando meno rigide. Se le sostituiamo con componenti ad alte prestazioni e a funzionamento progressivo (morbidi e "rapidi" all'inizio, più rigidi e duri con compressioni più elevate), godremo di maggiore sicurezza e qualità nella guida.

Caso pratico
Per illustrare quanto detto sopra, sfrutteremo il cambio dell'olio delle forcelle su un modello Sportster (da effettuare ogni 32.000 km) e installeremo un kit dei produttori olandesi Hyperpro, noti per i loro sistemi di ammortizzazione ad alta tecnologia per le competizioni.

Il kit è composto da molle progressive più rigide, con lunghezza e durezza specifiche per ogni anno e modello di Harley-Davidson, e olio a maggiore densità e alte prestazioni.
Inizieremo, come sempre, seguendo la procedura indicata nel manuale di servizio per drenare l'olio, allentando le viti inferiori dei foderi della forcella (queste viti devono essere sostituite con delle nuove).

Una volta svuotato l'olio, bisogna sollevare la ruota anteriore con un cavalletto o un cric, liberando la compressione delle forcelle. Successivamente, estrarremo i tappi superiori della forcella utilizzando un utensile specifico.

Con i tappi rimossi possiamo estrarre i distanziali

e la molla originali.

Confrontando entrambe le molle possiamo vedere la variazione nello spessore e nella "densità" tra quelle originali e quelle ad alte prestazioni.

Dopo aver reinstallato i tappi di drenaggio, procederemo a inserire le nuove molle all'interno degli steli (la parte con più spire della molla rivolta verso il basso), seguite dai distanziali originali. Riempiremo le forcelle con l'olio fornito nella quantità raccomandata (in questo caso 342 ml per ogni stelo) e installeremo di nuovo i tappi superiori, serrandoli da 30 a 70 Nm.

Prove finali
Possiamo ora scendere la moto dal sollevatore per verificare che tutto sia a posto.

Azioneremo il freno anteriore mentre affondiamo più volte le forcelle, facendo sì che l'olio lubrifichi l'intero sistema.
Effettueremo una prova su strada verificando i miglioramenti nella sospensione e nella frenata, prestando attenzione all'assenza di rumori strani. Se dopo il rientro verifichiamo che non vi è eccesso di olio sugli steli superiori della forcella, significa che non ci sono perdite nei paraolio, quindi possiamo considerare il lavoro terminato.

Frank Burguera

#mecanicaharley