S&S T124 FLH / T07-16 NO IND / IGN LC 585 pour Harley-Davidson

S&S T124 FLH / T07-16 NO IND / IGN LC 585 pour Harley-Davidson

Les nouveaux moteurs à blocs S&S de la série S sont idéaux, ne venez pas avec un système de carburant ou d'ignion. Parfait pour les cyclistes qui ont déjà un allumage et un carburateur de haute performance ou un corps et un tuner de papillon EFI. Étant donné que les têtes sont spécialement usinées pour s'adapter à un manifeste et un système de respiration de la longueur du stock, un nettoyeur d'air, un carburateur ou un corps de papillon qui s'adaptera à un moteur d'origine s'adaptera à votre nouveau moteur S&S. Donc, si vous avez déjà ajouté au carburateur de performance ou à un corps et un tuner d'étalonnage Effi à votre moteur de stock, vous pouvez l'utiliser sur votre nouveau moteur. Un carburateur ou un corps de papillon qui s'adapte à un moteur d'origine s'adaptera au nouveau moteur S&S au mieux que les têtes sont spécialement usinées pour compenser la longueur de la cylindre accrue, de sorte qu'un manifeste de la longueur du stock manifeste. Si vous avez installé des performances d'allumage ou du tuner EFI, vous pouvez l'utiliser. S&S introduit également le moteur T124LC, qui a une compression légèrement inférieure et un ensemble de came de durée plus courte. Ce moteur est idéal pour les véhicules lourds comme les baggers et les trikes entièrement chargés. Une compression plus faible rend le T124LC plus résistant aux coups et à la détonation, et favorise une meilleure durée de vie et de la fiabilité du moteur. Les moteurs de la série T sont disponibles sous forme de T111-111CI (1806cc), moteur parfait à tour de sport, T124-124CI (2035cc), performances de rod chaud, 640 cames de démarrage faciles et T124LC-124CI (2035cc) avec une compression légèrement inférieure, 585 Easy Cams de démarrage facile. Disponible en argent enrobé de poudre et finition de poudre de rides noires. Tous les moteurs de la série T S&S présentent un usinage de tête spécial vers la longueur d'admission de la longueur de stock Fitck et un système de respiration de style stock avec un espacement de reniflard de stock compatible avec le stock et la plupart des nettoyeurs d'air de performance. Les moteurs de la série T sont livrés avec une pompe à huile à haut débit S&S et une couverture de came et des cames de démarrage faciles.

Gestion des moteurs et systèmes de carburant
Les culasses sur les moteurs de la série T sont du style 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un ensemble de brides d'admission de décalage de style 1999-2005. Ils sont compatibles avec les manzolds et les corps de papillon avec des coureurs d'admission de longueur de stock et des plaques de dos de style d'air de style d'origine se boulonneront à ces moteurs. Les moteurs EFI 1999-2001 équipés d'une injection de carburant Magnetti Marlelli nécessiteront un modage de réglage des performances tels que le modture VFI de Dynojet Power Commander 3 ou S&S. Le corps d'accélérateur à double entrée n'est pas adéquat pour les moteurs T111 ou T124. Le corps de gaz d'alésage unique S&S 58 mm EFI est fortement recommandé pour obtenir des performances maximales. 2002 pour présenter les moteurs EFI équipés d'une injection de carburant Delphi nécessitera un tuner de performance tel que le tuner de vision de Power Dynojet, le module Thundermax ou S&S. Le corps d'accélérateur à alésage unique ne peut pas fournir de l'air pour les moteurs de déplacement à gros déplacement. Un corps de papillon S&S de 58 mm est fortement recommandé pour des performances maximales. Les moteurs carburés nécessiteront de signaler un mod de performance qui permet les ajustements des courbes d'avance. Le module d'allumage de l'origine n'est pas réglable et l'utilisation du module d'origine entraînera probablement des dommages du moteur dus à frapper à partir d'une synchronisation incorrecte d'allumage. Les carburateurs de performance sont recommandés pour obtenir des performances maximales. Les carburateurs S&S Super E sont idéaux pour les moteurs T111 dans les applications de tournée, mais un super g produit plus de puissance haut de gamme. Les carburants S&S Super G sont recommandés pour les moteurs T111 dans des applications de performance et pour les moteurs T124 dans toutes les applications.

Note: À l'exception des moteurs S&S TC124B, un kit d'installation de ligne d'huile pour votre application doit être commandé séparément. L'installation en 2007 à la tournée 2016 nécessite une petite modification du boîtier de transmission. Un kit de luminaire de forage pour le rendre facile est également disponible.

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