Kit de conversion RSDrive 330 Smmartass pour Harley-Davidson
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Kit de conversion RSDrive 330 Smmartass pour Harley-Davidson
La croissance presque illimitée de la largeur des pneus arrière a conduit les constructeurs de vélos personnalisés aux limites extérieures de la compensation des disques primaires dans les cadres existants. Notre kit de décalage primaire de 55 mm est vraiment la limite de ce qui est possible, l'étendant de la fureur de l'arbre principale mettra trop de contrainte de torsion sur l'arbre, le pneu 330 a vraiment besoin d'une approche d'évaluation différente. Nous pensons fortement que l'installation de compenser le primaire à l'extrême, il est préférable de laisser le primaire dans la position d'origine et de déplacer le lecteur final vers le côté droit. Le zodiaque a développé un kit de conversion de bras et de transmission qui permet d'utiliser un pneu arrière de 300 ou 330 larges dans une évolution de stock ou un cadre de softail à deux cames. Nous proposons deux solutions rentables Vray, une avec un kit de conversion RSD, qui utilise autant de pièces de stock que possible, et une avec un kit de constructeur RSD. Le kit de conversion de transmission RSD comprend uniquement les pièces nécessaires pour convertir votre pôle de transmission boursier une transmission RSD. Il comprend des pièces telles que: arbre principal, arbre de comptoir, tambour de changement de vitesse, fourchettes à décalage, etc. Il comprend également une nouvelle trappe Billlet qui donne de la place à l'équipement d'entraînement principal. Tovoid toute charge "pas recherchée" sur le boîtier de transmission des moulages, nous avons conçu la trappe de manière à ce qu'elle soit non seulement soutenue par le tube à cadre inférieur mais aussi par pivot de bras swing. Pour rendre les internes de la transmission plus forts, l'arbre à comptoir de la cinquième vitesse est devenue une partie intégrée du comptoir. Nous avons terminé le kit avec le matériel requis, les nouveaux joints et les joints. Les sous-constructeurs peuvent ne pas vouloir utiliser leurs anciens engins de transmission, pour ceux dont nous avons un kit complet Builders disponibles. Les kits du constructeur ont les engrenages et les arbres installés sur la trappe et incluent toutes les parties internes de la transmission. Vous pouvez les utiliser dans votre propre logement de transmission. Tous les kits de conversion et constructeurs RSD utilisent un actionneur / poulie d'embrayage RSD spécial, qui est disponible séparément. Alegators d'embrayage disponibles dans un câble hydraulique MP. L'actionneur d'embrayage opéré du câble fonctionne avec un grand câble d'embrayage à double embrayage, l'actionneur d'embrayage à fonctionnement hydraulique exigent un maître-cylindre d'alésage 11/16 ". Nous avons le style d'embrayage de style OEM et le maître d'embrayage de style personnalisé disponible, consultez notre section de commandes de guidon à la main. À 300. Le pneu arrière de la série comprend le kit de conversion de transmission RSD ou des constructeurs, le bras oscillant soudé TIG, le bras swing en acier inoxydable et l'essieu arrière. Un garde à courroie RSD en acier brut est disponible séparément. Note: L'installation dans les modèles de "Deuce" Softail nécessite une sous-modification du cadre et du bras swing.
OEM remplace:
La croissance presque illimitée de la largeur des pneus arrière a conduit les constructeurs de vélos personnalisés aux limites extérieures de la compensation des disques primaires dans les cadres existants. Notre kit de décalage primaire de 55 mm est vraiment la limite de ce qui est possible, l'étendant de la fureur de l'arbre principale mettra trop de contrainte de torsion sur l'arbre, le pneu 330 a vraiment besoin d'une approche d'évaluation différente. Nous pensons fortement que l'installation de compenser le primaire à l'extrême, il est préférable de laisser le primaire dans la position d'origine et de déplacer le lecteur final vers le côté droit. Le zodiaque a développé un kit de conversion de bras et de transmission qui permet d'utiliser un pneu arrière de 300 ou 330 larges dans une évolution de stock ou un cadre de softail à deux cames. Nous proposons deux solutions rentables Vray, une avec un kit de conversion RSD, qui utilise autant de pièces de stock que possible, et une avec un kit de constructeur RSD. Le kit de conversion de transmission RSD comprend uniquement les pièces nécessaires pour convertir votre pôle de transmission boursier une transmission RSD. Il comprend des pièces telles que: arbre principal, arbre de comptoir, tambour de changement de vitesse, fourchettes à décalage, etc. Il comprend également une nouvelle trappe Billlet qui donne de la place à l'équipement d'entraînement principal. Tovoid toute charge "pas recherchée" sur le boîtier de transmission des moulages, nous avons conçu la trappe de manière à ce qu'elle soit non seulement soutenue par le tube à cadre inférieur mais aussi par pivot de bras swing. Pour rendre les internes de la transmission plus forts, l'arbre à comptoir de la cinquième vitesse est devenue une partie intégrée du comptoir. Nous avons terminé le kit avec le matériel requis, les nouveaux joints et les joints. Les sous-constructeurs peuvent ne pas vouloir utiliser leurs anciens engins de transmission, pour ceux dont nous avons un kit complet Builders disponibles. Les kits du constructeur ont les engrenages et les arbres installés sur la trappe et incluent toutes les parties internes de la transmission. Vous pouvez les utiliser dans votre propre logement de transmission. Tous les kits de conversion et constructeurs RSD utilisent un actionneur / poulie d'embrayage RSD spécial, qui est disponible séparément. Alegators d'embrayage disponibles dans un câble hydraulique MP. L'actionneur d'embrayage opéré du câble fonctionne avec un grand câble d'embrayage à double embrayage, l'actionneur d'embrayage à fonctionnement hydraulique exigent un maître-cylindre d'alésage 11/16 ". Nous avons le style d'embrayage de style OEM et le maître d'embrayage de style personnalisé disponible, consultez notre section de commandes de guidon à la main. À 300. Le pneu arrière de la série comprend le kit de conversion de transmission RSD ou des constructeurs, le bras oscillant soudé TIG, le bras swing en acier inoxydable et l'essieu arrière. Un garde à courroie RSD en acier brut est disponible séparément. Note: L'installation dans les modèles de "Deuce" Softail nécessite une sous-modification du cadre et du bras swing.
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