Tutorial práctico: cambio de manillar en Harley-Davidson

Ergonomie
Posiblemente el elemento de la moto que más influye en cómo nos sentimos encima de ella sea el manillar.
À côté du siège et des commandes permanentes marquent le "triangle de l'ergonomie", c'est-à-dire la position de conduite et le confort. Es fundamental para la integración de nuestro cuerpo con el vehículo, con el manillar manejamos la dirección y recibimos las sensaciones de la carretera, nuestra posición (y la de la espalda), que determinará la postura y actitud de conducción.
Although manufacturers try to establish a valid commitment for most drivers, it is curious how we prioritize the sound of the escape or other aesthetic issues without fixing too much in the handlebar (at first), when it is much more important when it comes to getting L'intégration de l'homme-machine, quelque chose qui nous fournira de grandes satisfactions facilité de manipulation et de sécurité.

Fonctionnement simple?
Generalmente la sustitución del manillar no debería plantear ningún reto mecánico, simplemente se aflojan los tornillos que lo sujetan a las tijas, se deslizan los puños y se cambia.
Nada más lejos de la realidad. Todo aquel que ha realizado una operación de este tipo habrá comprobado la importancia de medir todos los cables previamente (acelerador, embrague, freno, eléctricos...) para verificar que no van a quedar cortos o largos. El simple hecho de despegar el puño izquierdo a veces implica su destrucción, y a la hora de colocar las piñas es fundamental hacerlo sin pinzar los cables eléctricos, que pasan muy justos. El apriete de los tornillos de las torres es diferente en cada año y modelo, por lo que requiere seguir las instrucciones y pares de apriete indicados para no comprometer la seguridad, hay que ajustar correctamente los cables del acelerador...
En resumen: un cambio de manillar ha de ser planificado y ejecutado como cualquier otra intervención mecánica, de esta manera evitaremos sorpresas y lo convertiremos en una operación sencilla y corta.

Bar
Vamos a realizar una sustitución del manillar original de una HD Road King por un “Beach Bar” un manillar ancho y retrasado, que nos permite conducir en una posición recta y relajada.
En este caso ampliaremos la dificultad técnica, ya que el manillar elegido tiene un mayor diámetro que el original y vamos a introducir el cableado eléctrico por dentro. A parte, este modelo dispone de acelerador electrónico, puños calefactados y ABS, ¿quién da más?

Installation de câbles électriques
En primer lugar desmontaremos los embellecedores de la abrazadera de manillar y la misma abrazadera, ya que vamos a instalar otro modelo compatible con el nuevo diámetro de manillar, que pasa de 1” a 1-1/4” de diámetro.

Ensuite, nous assemblerons les nouvelles troupes (pinces) de plus grand diamètre, nous pouvons voir les différences entre les deux sur la photographie suivante:

Après les avoir imprégnés de quelques gouttes de loctite realizamos el apriete de los tornillos inferiores de las nuevas torres.

El paso siguiente consiste en preparar el cableado eléctrico para introducirlo por el interior del manillar, empezamos sacando los cables del conector utilizando la herramienta especial adecuada.

Continuamos con el acelerador electrónico, añadiendo una extensión de cable ya que el nuevo manillar es más largo.

Preparamos al mismo tiempo las conexiones de los puños calefactables, el acelerador electrónico dispone de un “enchufe” para su instalación.

Tras pasar los cables de un lado del manillar, todavía nos queda el lado izquierdo. Realizamos la misma operación, instalando nuevos terminales en los cables que hemos prolongado, utilizando para ello unos alicates especiales para crimparlos.

Una vez hemos finalizado ya podemos colocar el manillar y realizar el apriete de la abrazadera a 26Nm.

Instalación de los latiguillos de freno
Dans cette moto en béton, nous n'avons pas besoin de changer le câble d'embrayage, mais le site du système de freinage pour des plus longs. Comme il s'agit d'un système ABS, nous pouvons vérifier qu'il s'agit d'un circuit plus complexe que les circuits conventionnels.

Après avoir tout connecté correctement, nous faisons le resserrement à 25 nm.

Lorsque le système de freinage est à nouveau monté, vous devez «saigner»; Dans un système ABS Harley-Davidson ABS, des saignements conventionnels sont effectués, puis un saignement électronique (en utilisant un ordinateur et outil de saignement électronique Comme la photographie pour éliminer les bulles d'air de l'unité hydraulique de l'ABS), et enfin un autre saignement conventionnel.

Nous terminons le processus en vérifiant que tout est en place et que les câbles ne sont pas forcés lorsque le guidon tourne, en particulier dans la zone de la colonne de direction.

Conclusion
Nous avons déjà installé notre tout nouveau bar de plage, avant de nous jeter pour «croiser» sur la plage, nous devons effectuer un petit essai routier pour vérifier le fonctionnement correct de toutes les commandes, ajuster les miroirs et vérifier le confortable (ou mal à l'aise) que Résultats la nouvelle position de conduite.

Frank Burguera

#mecanicaharley