Tout ce que vous vouliez savoir sur les vis
Vous manquez une vis?
Vis, écrous, asperges et trous filetés, notre moto en est pleine. Nous sommes tellement habitués à les voir que nous nous connaissons et nous croyons que nous savons tout à leur sujet: ils serrent et c'est tout, ils remplissent leur fonction en rassemblant mécaniquement deux ou plusieurs éléments.
Mais sous cette simplicité, une grande variété de formes, de fils, de diamètres et de pressions qui devraient être connues. Parlons un peu de cela.
Comment fonctionnent-ils?
Lorsque j'ai dû expliquer le fonctionnement d'une vis à mes étudiants en mécanique, j'ai toujours utilisé le même exemple: une vis n'est rien de plus qu'un quai. Un quai très rigide, mais avec une certaine élasticité, que nous tenons lorsque nous la pressons, et cette tension est celle qui crée la force qui maintient les pièces à rejoindre, et la vis à sa place, grâce à la friction mécanique qui se produit lors de l'exécution du resserrement.
En fait, pendant que nous resserrons les étirements de la vis. Nous pouvons facilement vérifier cela en curling un certain couple de resserrement d'une vis à partir de laquelle nous avons précédemment mesuré sa longueur avec un micromètre, le serrant à travers des rondelles ou des épingles, et de le mesurer à nouveau.
Nous vérifierons alors qu'il s'est un peu étiré, en raison de la tension que nous avons appliquée: exactement comme un quai.
Presser mais, mais sans y aller
Le moyen le plus utilisé pour mesurer le serrage ou la tension que nous exerçons sur une vis est de le faire en utilisant un Clé dinamométrique.
Cet outil nous permettra de visser la vis à une tension par défaut, qui nous informera par un "clic",
Un son ou une vibration s'il est électronique
ou simplement vérifier l'aiguille dans un cadran.
Cela signifie que nous aurons la capacité de contrôler le resserrement de ce «quai», afin de ne pas le laisser lâche ou de le resserrer trop.
Bien que dans le génie mécanique, il existe une série de valeurs de resserrement typiques en fonction du diamètre et du matériau de chaque vis, il est préférable de suivre les indications de resserrement du manuel du fabricant du véhicule dans lequel nous travaillons. Parfois, ces indications consistent en un couple de serrage + un certain angle de rotation de la vis, comme dans les boulons des moteurs Harley-Davidson, les poulies ou le compensateur de chaîne primaire.
Cette méthode de resserrement a été popularisée pendant la Seconde Guerre mondiale, commençant à être utilisées dans les moteurs d'avion de combat. Il semble être plus précis lorsqu'il ne dépend pas autant de frottement et de resserrement simple avec dynamométrique, mais nécessite un compteur d'angle Pour obtenir la précision souhaitée.
Formes et tailles
Généralement, lors de la conception d'un moteur, l'utilisation de la plus petite vis / écrou est prise en compte dans un diamètre et une longueur possibles, pensant tous deux à la légèreté des composants et (en particulier) dans le coût minimum de la fonction à remplir.
En règle générale, la force maximale qu'une vis peut faire lorsqu'une partie de son diamètre est filetée, c'est-à-dire que si une vis a un diamètre de 5 mm, il suffirait d'un écrou profonde de 5 mm pour obtenir la force maximale de la même chose.
Cette règle ne fonctionne pas exactement avec l'aluminium, le bronze et d'autres matériaux non ferreux. Par exemple, les vis qui maintiennent le couvercle principal de votre Harley ont besoin de filmer au moins le double de leur diamètre pour exécuter correctement leur fonction.
Les vis sont classées par leur force ou degré élastique, la contrainte plus élevée que la vis peut résister.
Métrique ou pouces?
Voici un autre grand problème lorsque nous sommes confrontés aux vis de nos machines américaines, anglaises, européennes et japonaises ...
Généralement, les marques anglo-saxons utilisent le système de mesure impérial (en pouces), et en Europe et une grande partie du reste du monde, le système métrique décimal est utilisé. En raison de cette dualité, nous avons des vis et des écrous des deux systèmes, et en haut, il y a les étapes de filetage fin et épais.
En règle générale, des étapes de fil fin sont utilisées dans les applications soumises à une grande contrainte quel que soit le matériau utilisé et les étapes de filetage les plus épais dans des applications plus courantes. Le fil épais est également généralement utilisé lorsque la partie femelle en filetage est plus faible que la partie masculine, et vice versa avec du fil fin.
Si tout cela vous semble peu, vous devez savoir qu'il y a aussi les vis avec du fil "gauche", qui sont pressées et desserrées dans la direction opposée au conventionnel. Ils sont souvent utilisés dans les pièces rotatives, aidant le tour à ne pas libérer la vis, bien que je crois personnellement que les concepteurs de moteurs les utilisent pour devenir fous en mécanique ...
Fixations
Plusieurs fois, surtout lorsque les pièces mécaniques sont soumises à des vibrations (quelque chose vous semble-t-il?) Il est nécessaire
et aussi avec un système largement utilisé en compétition et en aéronautique, le Fureur de sécurité.
Il est important de les utiliser à nouveau au même endroit où il se trouvait, si quelqu'un les a mis là-bas, ils sont nécessaires.
À d'autres occasions, le fabricant recommandera l'utilisation de Fijatornillos, qui ne sont rien de plus que des scellants anaérobies, c'est-à-dire un liquide qui en l'absence d'air se solidifie en tenant la vis à sa place. Important de savoir qu'il existe différentes capacités de support, selon la taille des vis et le type de travail que vous devez développer.
Conclusion
Après toutes ces informations, vous comprendrez sûrement l'importance de resserrer les vis et les écrous de votre moto en utilisant les paires et procédures de serrage recommandées par le manuel du fabricant, et c'est à côté d'une bonne clé dynamométrique et du bateau «Loctite», l'atelier Le manuel est l'un des outils qui ne devraient pas manquer dans un garage, sérieux ou amateur.
Frank Burguera