Regardons les généralités sur les pneus. Bien que nous soyons en mesure de nous fixer sur d'autres aspects de la moto, les pneus ont une importance critique, puisque tous les autres composants (y compris le conducteur et le passager) maintiennent le contact avec l'asphalte grâce à quelques centimètres carrés de surface en caoutchouc.
Fonctions du pneu
Les pneus de moto actuels sont un produit de haute technologie, car ils doivent remplir différentes fonctions, dont certaines sont contradictoires:
-- Ils doivent être flexibles, car ils sont le premier élément du système d'amortisseur, et en même temps la carcasse doit avoir assez de rigidité pour supporter les énormes forces d'accélération, freinée, latérale ...
-Ils doivent être capables de transmettre la traction et, en même temps, de diriger le véhicule dans la bonne direction.
-Ils doivent assurer la stabilité en ligne droite tout en favorisant l'inclinaison dans les virages.
-La bande de roulement doit être la plus douce possible pour améliorer la prise de pouvoir et, d'autre part, elle doit être aussi durable que possible pour allonger la durée de vie du pneu au maximum.
-- Ils doivent permettre d'évacuer l'eau en cas de pluie, tout en conservant la plus grande surface en caoutchouc possible en contact avec le sol.
Tout ceci est réalisé en appliquant les techniques de fabrication les plus modernes et en adoptant toujours une sorte de compromis, c'est pourquoi il existe des pneumatiques plus appropriés ou spécifiques pour la conduite sportive, pour mouillage, pour le sol en mauvais état, pour des motos plus ou moins lourdes ...
Composition d'un pneu
Sans entrer dans trop de détails techniques, je vais vous expliquer brièvement les parties du pneu:
1. Bande de roulement: C'est la partie qui maintient le contact avec l'asphalte, les pneus de moto sont généralement utilisés en caoutchouc le plus dur dans la partie centrale qui améliore la traction et le plus faible sur les côtés, pour faciliter l'inclinaison et la prise.
2. La carcasse est une structure souple composée de fils en acier emboutis en caoutchouc, son rôle étant de supporter la charge et de participer à la stabilité du véhicule.
3. Aro du talon: Il est constitué d'un câble d'acier inextensible, fixe le pneu à la plaine, assure une étanchéité et transmet le moteur et le freinage de la plaine au pneu.
4. Revêtement en caoutchouc intérieur: couche de caoutchouc synthétique étanche à l'air (selon le pneu et le pneu, peut être utilisé avec ou sans chambre interne)
5. Longues et couches de caoutchouc intérieur: formant le type de pneu (radiale ou longitudinal) et lui fournissent ses principales caractéristiques de fonctionnement.
Vêtements de lettres ... et chiffres
Dans les flancs des pneus, les constructeurs indiquent une grande quantité d'informations sur les pneus, et plus d'une fois vous vous êtes demandé ce que ces chiffres signifient ...
1. Marquage du fabricant
2. Type de dessin et / ou modèle
3. "Largeur" ou section nominale, métrique ou en pouces
4. Proportion de la largeur et de la hauteur du pneu
5. Type de construction des couches intérieures
6. Diamètre du pnet en pouces
7. Indique qu'il s'agit d'un pneu à usage de motocyclette
8. Code de vitesse
9. Indique s'il doit être utilisé avec (TT) ou sans (TL) chambre intérieure
10. Charge maximale que vous pouvez prendre en charge
11. Pays de fabrication
12. Code d'homologation USA
13. Adresse de rotation (peut également indiquer s'il s'agit de l'avant ou de l'arrière (Rear)
14. Nombre de couches et de matériel
15. Indicateur d'usure lorsque sa surface est alignée avec celle de la bande de roulement.
16. Code d'homologation européen
Conclusions finales
Après avoir appris un peu plus nos pneumatiques, je voudrais simplement vous rappeler que le choix de ces pneus devrait être basé sur le type de motocyclette que nous avons et sur l'utilisation que nous allons faire d'elle plutôt que sur un sujet purement économique, de sorte qu'il n'y a pas de meilleur pneumatique, mais plus ou moins adapté à nos besoins spécifiques.
Ils sont également le principal élément de sécurité dans notre véhicule, et nous devons donc toujours veiller à leur usure et vérifier une fois par semaine la pression à froid, qui doit toujours être celle indiquée par le fabricant, de cette façon nos pneus dureront plus longtemps et nous apporteront les plus hautes performances.
Frank Burguera