Théorie de base sur la compression du moteur

Dans cet article, nous essaierons d'expliquer les fondations de base sur la compression dans les moteurs à 4 cas. Nous avons toujours entendu dire que plus de compression dans le même moteur, vérifions qu'il est vrai dans cette déclaration.

Qu'est-ce que la compression
L'indice de compression ou de rat de compression (CR) est une mesure qui est obtenue en divisant le volume qui existe dans la chambre de combustion (et cylindre) avec le piston dans le point mort inférieur (BDC) par le volume qui existe dans cette caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la caméra avec la Camé Piston dans le point mort supérieur (TDC). C'est-à-dire que c'est la relation de l'air qui est comprimée chaque fois que le piston monte.

Par exemple, si avec le piston ci-dessous (BDC), nous avons un volume de 10cc et lorsque le piston (TDC), nous avons un volume de 1cc dans la caméra, nous pouvons dire que l'air a compressé dans un rapport 10: 1, cela serait donc être le CR de notre moteur.
Ce n'est que comme une curiosité dans cet article que nous nous référons spécifiquement à la «compression mécanique». L'arbre à cames différents influence également considérablement le rapport de compression.

Les avantages et les inconvénients de la compression augmentent
Le moteur à combustion interne est une pompe à air. Nous essayons d'en introduire autant que possible, puis de le comprimer et enfin de le «brûler» à l'aide d'un peu d'essence, l'expansion rapide de la combustion provoquera une force vers le bas dans le piston responsable du mouvement du vilebrequin, et directement lié à la puissance du moteur.
Pour la même quantité d'air, plus la chambre de combustion est comprimée, plus l'énergie se libérera après l'explosion, et en même temps la compression initiale la plus élevée favorisera l'allumage du mélange d'air / essence, ce qui provoque une combustion plus efficace.
En échange de cela, une plus grande contrainte mécanique sera créée dans les pièces mobiles et la température de fonctionnement augmentera, nous devons donc toujours rechercher l'équilibre idéal entre l'augmentation de l'indice de compression (CR) et la durée de vie utile des composants du moteur .

Compressez votre moteur
Il faut dire que généralement les moteurs d'origine des motos «Cruiser» proviennent assez de la compression, car ils doivent bien fonctionner dans tous les types de marchés (la qualité de l'essence peut différer entre plusieurs pays) et dans toutes sortes de conditions.
Si nous avons accès à un carburant de qualité tel que 98 octane ou plus ou si nous utilisons Potentialistes octanés Nous pouvons augmenter l'efficacité de notre moteur augmentant légèrement la compression.

Étant donné que les pantalons mécaniques seront réduits, le moteur ne doit pas être forcé dans ces conditions, le laissant se réchauffer avant d'accélérer agressivement, de cette manière, le métal des composants se sera suffisamment étendu pour maintenir les valeurs recommandées et éviter les défaillances mécaniques.
Il est également important de savoir que l'augmentation de la compression doit être effectuée sur un moteur complètement «sain», il n'est pas utile pour corriger un défaut ou une défaillance de puissance en augmentant la compression, le problème initial doit d'abord être résolu.

Différentes façons d'obtenir le même résultat
Il existe plusieurs façons d'augmenter la compression d'un moteur standard, nous énumérons certains des plus utilisés.

• Fine Cynt Boards: Il existe des fabricants qui développent des joints de bout spéciaux qui réduisent la chambre de combustion, augmentant la pression interne.

• Mécaniser le cylindre ou le cul: quelques milliers sont réduits certains de ces composants, réalisant une plus petite chambre de combustion. Uniquement pour les experts.

• Codates spéciaux: Il existe des fabricants qui offrent des fesses avec des caméras de combustion conçues pour optimiser la combustion et augmenter la compression.

• Kits de gros alésage: Lorsque nous installons des cylindres et des pistons plus grands, nous augmentons la compression, car pour la même chambre de combustion, nous avons plus d'air au départ. Ils sont préférés car en dehors des améliorations dues à l'augmentation de la compression, il n'y a rien de mieux qu'une augmentation du déplacement lors de l'obtention de plus de couple et de puissance.

• Pistons plus élevés: divers fabricants offrent des pistons avec la couronne la plus élevée, entraînant une compression du mélange majeur pendant le TDC.

L'assemblage n'est que le début

Une fois que nous avons sélectionné la façon d'augmenter la compression et après l'assemblage des composants, le processus de «réglage» est en attente. Après avoir changé les conditions de fonctionnement internes de l'air liées à l'air et au carburant, il est nécessaire de réajuster correctement l'allumage et la carburation ou l'injection.
Lorsque nous aurons terminé cette étape, nous trouverons un moteur plus "heureux", qui accélérera brillamment et sera également plus efficace.

Frank Burguera

#mecanicaharley