Remplacement du tendeur de distribution Harley-Davidson Twin Cam

Le moteur twincam 88 est apparu pour la première fois en 1999 et se caractérise par deux arbres à cames (donc appelés « cames doubles») et un seul dans la même chambre. Huile de pompe Rotor double excentrique.Le vilebrequin déplace la pompe à huile à travers son arbre tout en déplaçant l'arbre à cames arrière à travers la chaîne, qui à son tour déplace l'arbre à cames avant à travers une autre chaîne.

La tension de ces chaînes est 2 tensionneur mécaniquePar la force du ressort.

Selon le type d'entraînement et d'huile utilisés et le régime de ralenti, ces tensionneurs ont atteint la fin de leur durée de vie parce que le matériau de friction est usé et doit être remplacé.Si cette opération d'entretien n'est pas effectuée à temps, elle peut être complètement usée, voire cassée, frottant le métal du corps du tensionneur contre la chaîne, créant ainsi un bruit étrange et endommageant la pompe à huile et le moteur.

Cet entretien des tensionneurs n'est pas nécessaire pour les modèles Dyna à partir de 2006 et twincam 96 à partir de 2007, car les tensionneurs mécaniques (par ressort) ont été remplacés par d'autres tensionneurs hydrauliques presque identiques au moteur et n'ont donc guère besoin d'être remplacés.
Il est donc fortement recommandé de vérifier l'état de ces tensionneurs tous les 40 000 km afin d'éviter des problèmes plus importants.S'ils sont usés, nous pouvons les remplacer par la même référence ou, dans ce cas, effectuer une mise à jour cohérente en installant le paquet screamin'Eagle.Le kit convertit nos tensionneurs mécaniques en tensionneurs hydrauliques, tout en remplaçant la pompe à huile par un dispositif plus moderne qui augmente le débit d'huile de 8% et le retour d'huile de 22%, améliorant ainsi la durée de vie et les performances du moteur.

Sécurité d'abord: Avant de commencer, nous débrancherons le terminal négatif de la batterie pour empêcher le démarrage accidentel du moteur.Pour commencer l'installation, nous retirons le réservoir de carburant et le couvercle d'équilibrage, relâchons la barre d'équilibrage et relâchons la pression sur l'arbre à cames.Tout cela sera fait conformément aux instructions du kit et aux manuels de service du fabricant qui ne doivent pas être perdus dans notre Kit.
Ensuite, nous retirons le couvercle de l'arbre à cames, où nous avons accès à la plaque de distribution.

Selon les instructions, nous retirons ce couvercle avec la pompe à huile et le nettoyons soigneusement.À ce stade, il est fortement recommandé de remplacer également les roulements qui fixent l'arbre à cames au Carter; les roulements d'origine HD sont fabriqués par INA, mais nous pouvons acheter de meilleurs roulements à Torrington (maintenant Koyo), qui ont plus de rouleaux et fonctionnent mieux.

Le remplacement nécessite l'installation de roulements de déchargement.

Avant de commencer par l’assemblage des composants, il est fortement recommandé de mesurer si l’axe de manivelle tourne sans déviation, fonctionnement que nous effectuerons avec une horloge de comparaison et de vérifier les données du manuel de service. Les manivelles du moteur qui ont été trop pressées peuvent avoir un centrement central, ce qui pourrait causer une usure prématurée ou une rupture de la pompe à huile.

Une fois cette vérification effectuée, nous procédons à l’assemblage des composants, en les lubrifiant toujours avec de l’huile d’assemblage spéciale. Notre manuel de service vous guidera étape par étape tout au long du processus.
Une attention particulière doit être accordée lors de l’alignement de la pompe avec l’arbre à manivelle, en serrant les vis dans l’ordre indiqué tout en tournant le moteur à l’aide de la roue arrière. Après cela, nous vérifierons l’alignement des pignons de distribution de sorte que la chaîne tourne silencieusement et centrée.

Nous procédons ensuite à serrer les vis qui tiennent les pignons, et nous pouvons déjà installer le couvercle avec un nouveau joint et procéder à l’assemblage des tiges des pousseurs et des rockers. Après avoir monté le couvercle et le réservoir rocker, nous procédons à enlever les câbles des bougies d’allumage et tourner le moteur quelques tours pour charger la nouvelle huile de pompe. Nous installons les câbles à nouveau, démarrer et après avoir vérifié que dans quelques secondes le feu de pression d’huile s’éteint et le moteur tourne en silence, nous pouvons déjà effectuer un essai routier.

Frank Burguera

#mecanicaharley