Substitution des tendeurs de distribution à deux cames de came Harley-Davidson

Les moteurs Twincam 88, qui sont apparus pour la première fois en 1999, sont caractérisés par 2 arbres à cames (d'où le surnom de "Twin-cam") et dans le même compartiment un compartiment pompe à huile du double rotor excentrique. Le ciguëñal déplace la pompe à huile à travers son essieu, et en même temps, l'utilisation d'une chaîne déplace l'arbre à cames arrière, et il déplace à son tour l'arbre à cames avant à l'aide d'une autre chaîne.

La tension de ces chaînes est sécurisée par 2 tendeurs mécaniques, cet acte par la force d'un quai.

Selon le type de conduite et l'huile utilisée, ainsi que le régime du ralenti, ces tendeurs atteignent la fin de leur durée de vie utile, car le matériau de frottement se porte et doit être remplacé. Si cette opération d'entretien n'est pas effectuée à temps, elle peut être portée complètement, cassant et laissant le métal du corps du tendeur avec la chaîne, produisant un bruit étrange et des dommages à l'huile et à la pompe du moteur en général.

Ce maintien des tendeurs n'est pas nécessaire pour le faire dans les modèles Dyna à partir de 2006 et sur Twincam 96 à partir de 2007, depuis que les tendeurs mécaniques ont été remplacés (par Dock) par d'autres hydrauliques, qui durent presque comme le même moteur, de sorte qu'ils ne sont pratiquement pas nécessitent une substitution.
Par conséquent, il est très conseillé de revoir le statut de ces tendeurs tous les 40 000 kilomètres, pour éviter les maux majeurs. S'ils sont portés, nous pouvons les remplacer par la même référence, ou comme dans ce cas, effectuez une mise à jour composée de l'installation d'un kit Screamin ’Eagle. Ce kit transforme nos tendeurs mécaniques en hydraulique et remplace en même temps la pompe à huile, par une unité plus moderne, avec 8% de débit d'huile de plus et 22% de rendement en plus, augmentant la durée de vie du moteur et en même temps vos performances.

Sécurité Surtout: Avant de commencer, nous déconnecterons la borne de batterie négative pour empêcher le moteur d'être façonné par surprise. Pour démarrer l'installation, nous allons démonter le réservoir de carburant et les couvercles de bascule, pour libérer les rockers et libérer la pression sur l'arbre à cames. Nous ferons tout cela après les instructions du kit et du manuel de service du fabricant, qui ne devrait jamais manquer dans notre boîte à outils.
Ensuite, nous extraissons le couvercle de l'arbre à cames, où nous aurons accès à la plaque de distribution. Avec un utilisateur spécifique, nous libérerons la tension du tendeur de chaîne.

Suivant les instructions, nous extraissons ce couvercle avec la pompe à huile et nettoyons tout consciencieusement. Déjà arrivé, ce point est fortement recommandé pour remplacer les roulements qui maintiennent les arbres à cames dans le carter; HD Originals est fabriqué par InA, mais nous pouvons mettre un peu mieux à Torrington (actuellement Koyo), qui ont plus de rouleaux et fonctionnent mieux.

La substitution nécessite l'utilisation d'un installateur d'installation de roulements.

Avant de commencer par l'assemblage des composants, il est fortement recommandé de mesurer si l'axe du vilebrequin tourne sans déviation, fonctionnement que nous effectuerons avec une horloge de comparaison et vérifierons les données du manuel de données. Les vileliers à moteur qui ont été "pressés" en excès peuvent avoir une décentralisation, ce qui pourrait provoquer une usure prématurée ou une rupture de pompe à huile.

Una vez realizada esta comprobación procedemos con el ensamblado de los componentes, siempre lubricándolos con aceite especial de montaje. Notre manuel de service nous guidera étape par étape tout au long du processus.
Une attention particulière doit être accordée lors de l'alignement de la pompe avec le vilebrequin, en appuyant sur les vis dans l'ordre indiqué pendant que nous tournons le moteur à l'aide de la roue arrière. Après cela, nous vérifierons l'alignement des pignon de distribution afin que la chaîne tourne silencieuse et centrée.

Nous procédons ensuite au resserrement des vis qui maintiennent les pignons, et nous pouvons déjà installer le couvercle avec un nouveau joint et procéder avec l'assemblage des tiges des pousseurs et du rocker. Après avoir monté le couvercle d'équilibrage et le réservoir, nous procédons pour retirer les fils de bougie et tourner le moteur quelques tours pour charger la nouvelle pompe. Nous installons à nouveau les câbles, nous commençons et après avoir vérifié que dans quelques secondes, le voyant de pression d'huile s'éteint et le moteur tourne silencieusement, nous pouvons effectuer un test de route.

Frank Burguera

#mecanicaharley