En simplifiant le système électrique de Harley-Davidson : en éliminant des problèmes

La vie semble chaque fois plus compliquée. En général nous mêmes, nous compliquons, induits par “le système” instauré qui nous essaie convaincre de ce que, pour être heureux, nous avons besoin plus.
Si nous nous attardons à penser un peu, tout à coup nous arrivons à la conclusion de ce qu'il est moins plus, et ésto est quelque chose que nous pouvons appliquer dans toutes les facettes de notre vie. Et dans notre moto aussi.

Une électricité, une magie et un vaudou
La partie électrique de tout véhicule motorisé est l'un des plus grands inconnus et des craintifs, tant par les amateurs du DIY (fais-le-toi toi même) comme même par les mécaniciens expérimentés. Ésto a une explication, et c'est que l'être humain par nature craint ce qu'il ne peut pas voir ou ce qu'il ne comprend pas. Mais nous sommes au XXIe siècle et nous devrions casser ce mythe, l'électricité est très exacte, nous pouvons la contrôler et même elle visualiser (la mesurer) avec les instruments et des connaissances adéquates.
Je ne vais pas baser cet article sur un bavardage sur les électrons et les différences de potentiel (nous parlerons de cela dans une autre occasion), il suffit de comprendre simplement que l'électricité "voyage" à travers des câbles conducteurs comme s'il s'agissait d'une eau à travers des tuyauteries, donc c'est fondamental que ces tuyauteries sont en bon état pour que ne se produisent pas des fuites. Les connexions de tout système électrique sont sa faiblesse, et s'ils sont en bon état tout fonctionnera correctement.

En simplifiant notre vie
Il imagine que tu pouvais arracher tous les fils électriques de ta moto et fabriquer toi même un système électrique depuis zéro, avec seulement certains câbles. Celui-ci un système serait capable de faire fonctionner le moteur et les lumières indispensables, et de plus comme l'as créé toi même (et c'est simple) te permettrait de diagnostiquer tout jugement d'une manière très simple et rapide.
Te l'idée plaît-elle ? Nous allons la mettre en pratique.

Depuis zéro
Avant de commencer je recommence à rappeler qu'est vitalement important prêter une attention aux connexions, il faut les réaliser à une conscience, sans hâtes.
Nous partons de la base dont la moto ne dispose d'aucun câble et fonctionne avec le carburateur (la piqûre électronique a besoin beaucoup câblé).
Le châssis est un câble "gros" : Chaque fois que tu vois ce symbole :

il indique que le câble est branché sur le pôle négatif de la batterie. Si nous connectons le câble négatif de la batterie directement au châssis, nous le transformons en partie du système électrique, et toute l'électricité retournera à travers du même, en nous épargnant tous les câbles au retour!

Nous commençons avec la clef de contact, qui dispose de 3 positions : tout éteint, allumé et allumé + tu brilles.

Nous suivons avec le phare.

Ensuite nous câblons le pilote postérieur.

Le pas suivant est le klaxon.

Tout de suite l'allumage.

Nous continuons avec le starter.

Et voilà que nous terminons le travail avec le système de charge.

Une fin
Il faut tenir en compte que ces schémas sont orientativos et peuvent changer selon les composants, mais les choppers de tout le monde ont été utilisés depuis quelques décennies jusqu'à l'actualité, en facilitant le diagnostic et la maintenance, en simplifiant notre passion par les 2 roues.
Les schémas sont aussi valables pour comprendre comment agissent différents circuits électriques puisqu'il nous permettent d'isoler, les connexions de chaque composant et de compréhension son fonctionnement. Un minimalisme dans l'état pur.

Frank Burguera

#mecanicaharley