Réparation et reconstruction des freins Harley-Davidson

Dans cet article, nous effectuerons une opération purement pratique, consistant en la réparation et la reconstruction du système de freinage arrière.
Bien que dans ce cas spécifique, nous ayons choisi le frein d'un modèle Harley-Davidson Softail, la vérité est que la plupart des pompes et bombes de frein sont très similaires et des procédures similaires, vous pouvez donc appliquer les méthodes utilisées pour d'autres modèles de Moto, oui, Utiliser le bon sens et dans vos possibilités, car nous parlons d'un élément très important pour notre sécurité.

Le problème
La réparation du système de freinage est généralement effectuée lorsque la moto accumule pas mal de kilomètres, et nous commençons à remarquer une frottement excessive des pilules contre le disque de frein lorsque nous libérons la poignée ou la pédale (les pilules ne reviennent pas correctement à leur emplacement de repos ), qui dans les cas extrêmes peut générer une chaleur excessive en raison du frottement et d'un bloc de frein. Si cela se produit et que nous continuons à rouler avec la moto, nous atteindrons un bloc total et une déformation du disque, la laissant inutilisable.

La solution
La réparation du système consiste en l'installation d'un kit de réparation pour la pompe de frein, un kit de réparation pour la pince et un nouveau disque en cas de déformation.

En mode MIMO, nous aurons besoin de liquide de frein (point 4 ou point 5, selon l'année et le modèle s'il s'agit d'un HD). Il est important d'utiliser le bon liquide, car ils ne sont généralement pas compatibles et en cas d'erreur, nous échouerons au frein lorsque nous en aurons le plus besoin. Nous pouvons trouver ces informations les tapas de pompe ou dans le manuel de service.

Nous commençons par la roue
Nous commencerons à désinstaller la roue du véhicule pour extraire le disque de frein.

Ce que nous ferons ensuite sera de vérifier la déformation de la même chose, cela se fera avec une règle droite et un jeu de jauges, si le relâchement maximum spécifié dans le livre de l'atelier est dépassé, le disque doit être remplacé.

Dans la prochaine étape, nous installerons le nouveau disque de frein, il est conseillé de remplacer également les vis d'assemblage, tout le cas utilisera une gouttelette de Fijatornillos "Fort" dans chaque boulon et nous servirons avec un Clé dinamométrique, en même temps spécifié par le fabricant.

Normalement, nous utiliserons une séquence de resserrement des étoiles.

Tras la instalación volveremos a montar la rueda siguiendo los procedimientos y aprietes del manual (soy insistente con este tema, pero es fundamental para conseguir un buen trabajo).

Nous continuons avec la pince

Pour travailler avec le collier de frein, la chose la plus confortable est de la libérer de la moto, de cette manière, nous pouvons l'emmener à la table de travail. Nous extraire le piston à l'aide d'air comprimé ou un outil spécifique.

Con el pistón fuera ya podemos sustituir la junta tórica de sección cuadrada, que es la responsable de que el pistón y las pastillas se retraigan cuando soltamos el freno.Para no dañar la junta la manipularemos con algún objeto de plástico o madera.

Maintenant, nous pouvons remplacer les gencives par celles du kit de reconstruction, il y a un sujet clé dans le succès de la réparation d'un système de freinage: le nettoyage. Nous devons être très prudents pour que la poussière ou les corps étrangers ne soient pas déposés à l'intérieur des composants, et nous nettoions tout avec de l'alcool.
Une fois que tout lubrifiera la planche avec un Produit spécifique ou du liquide de frein et nous allons réinstaller le piston.

Après cela, nous installons le collier de frein et les pilules dans son emplacement de moto.

Enfin la pompe de freinage
Nous ne pouvons travailler qu'avec la pompe de frein, après l'avoir démantelé à partir de la moto, nous allons desserrer l'écrou d'assemblage principal, nous permettant ainsi d'extraire le piston et son mécanisme interne.

Nous utiliserons les mêmes procédures de nettoyage et d'assemblage que pour le collier de frein et remplacerons les composants fournis dans le kit.

Nous installons à nouveau la pompe de frein et nous n'avons qu'à le remplir avec le liquide de frein approprié et «saigner» le système, c'est-à-dire en extraire toutes les bulles d'air de sorte que à l'intérieur des composants et que le tuyau ait seulement du liquide.
Il existe de nombreux systèmes différents pour effectuer cette opération (dans un autre article, nous en parlerons et les comparerons), cette fois, nous avons utilisé une pompe à vide manuelle Mityvac, outil spécifié dans les indications du manuel HD.

Final Checks
Comme toujours, nous examinerons tout pour vérifier que les opérations ont été effectuées de manière pratique et que nous testerons la moto sur la route, progressivement jusqu'à ce que nous nous assurons que tout fonctionne correctement. Roulez dur, freinez fort!

Frank Burguera

#mecanicaharley