Réparation et reconstruction de freins Harley-Davidson

Dans cet article, nous allons effectuer une opération purement pratique, consistant en la réparation et la reconstruction du système de freinage arrière.
Bien que dans ce cas précis, nous ayons choisi le frein d'un modèle Harley-Davidson Softail, la vérité est que la plupart des étriers et maîtres-cylindres de frein sont très similaires et que les procédures sont similaires, vous pouvez donc appliquer les méthodes utilisées pour d'autres modèles de moto, oui, en utilisant le bon sens et selon vos possibilités, car nous parlons d'un élément très important pour notre sécurité.

Le problème
La réparation du système de freinage s'effectue généralement lorsque la moto a déjà accumulé de nombreux kilomètres, et on commence à remarquer un frottement excessif des plaquettes contre le disque de frein lorsque l'on relâche le levier ou la pédale (les plaquettes ne reviennent pas correctement à leur position de repos ), qui dans les cas extrêmes peut générer une chaleur excessive due au frottement et au blocage du frein. Si cela se produit et que nous continuons à rouler avec la moto, nous atteindrons un blocage total et une déformation du disque se produira, le rendant inutile.

La solution
La réparation du système consiste à installer un kit de réparation de maître-cylindre de frein, un kit de réparation d'étrier et un nouveau disque en cas de déformation du disque.

De la même manière, nous aurons besoin de liquide de frein (Dot 4 ou Dot 5, selon l'année et le modèle s'il s'agit d'un HD). Il est important d'utiliser le bon fluide, car ils ne sont généralement pas compatibles et en cas d'erreur, le frein nous échouera lorsque nous en aurons le plus besoin. Nous pouvons trouver ces informations sur les couvercles de pompe ou dans le manuel d'entretien.

On commence par la roue
Nous commencerons par désinstaller la roue du véhicule pour retirer le disque de frein.

Ce que nous ferons ensuite est de vérifier la déformation de la même chose, nous le ferons avec une règle droite et un jeu de jauges, si le jeu maximal spécifié dans le livre d'atelier est dépassé, le disque doit être remplacé.

Dans l'étape suivante, nous installerons le nouveau disque de frein, il est conseillé de remplacer également les vis de montage, dans tous les cas, nous utiliserons une goutte de attache «Strong» sur chaque boulon et nous serrerons avec un clé dynamométrique, au couple spécifié par le constructeur.

Normalement, nous utiliserons une séquence de serrage en étoile.

Après l'installation nous remonterons la roue en suivant les procédures et le resserrage du manuel (j'insiste sur ce point, mais c'est essentiel pour faire un bon travail).

Nous continuons avec la pince

Pour travailler avec l'étrier de frein, la chose la plus confortable à faire est de le libérer de la moto, de cette manière nous pouvons l'amener à la table de travail. Nous allons extraire le piston à l'aide d'air comprimé ou d'un outil spécifique.

Le piston sorti, nous pouvons maintenant remplacer le joint torique de section carrée, qui est responsable de la rétraction du piston et des plaquettes lorsque nous relâchons le frein.Pour éviter d'endommager le joint, nous le manipulerons avec un objet en plastique ou en bois.

Maintenant, nous pouvons remplacer les pneus par ceux du kit de reconstruction, il y a un problème clé dans la réussite de la réparation d'un système de freinage: le nettoyage. Nous devons faire très attention à ce que de la poussière ou des corps étrangers ne se déposent pas à l'intérieur des composants et nous allons tout nettoyer avec de l'alcool.
Une fois que tout est propre, nous lubrifierons le joint avec un produit spécifique ou du liquide de frein et nous réinstallerons le piston.

Après cela, nous installons l'étrier de frein et les plaquettes à leur emplacement sur la moto.

Enfin le maître cylindre
Maintenant, nous n'avons plus qu'à travailler avec la pompe de frein, après l'avoir retirée de la moto, nous allons desserrer l'écrou de montage principal, nous permettant ainsi d'extraire le piston et son mécanisme interne.

Nous utiliserons les mêmes procédures de nettoyage et d'assemblage que pour l'étrier de frein et remplacerons les composants fournis dans le kit.

Nous réinstallons le maître-cylindre de frein et il ne nous reste plus qu'à le remplir avec le liquide de frein approprié et à «purger» le système, c'est-à-dire en extraire toutes les bulles d'air afin qu'il n'y ait que du liquide à l'intérieur des composants et des flexibles.
Il existe de nombreux systèmes différents pour effectuer cette opération (dans un autre article, nous en parlerons et les comparerons), cette fois nous avons utilisé une pompe à vide manuelle Mityvac, outil spécifié dans les indications du manuel HD.

Vérifications finales
Comme toujours, nous reviendrons sur tout pour vérifier que les opérations ont bien été effectuées et nous testerons la moto sur la route, progressivement jusqu'à ce que nous nous assurions que tout fonctionne correctement. Roulez fort, freinez fort!

Frank Burguera

#mecanicaharley