Quelles sont les différences entre la puissance et le couple moteur?
Dans cet article technique, nous essaierons d'expliquer d'une manière très simple des concepts théoriques intéressants, liés à la puissance et au couple de notre moteur.
Le moteur est une pompe à air
"Cela fonctionne avec l'air, pas avec de l'essence." J'ai répété cette phrase à d'innombrables occasions tout au long de ma carrière d'instructeur technique. Par inertie, nous avons tendance à penser que le moteur de combustion interne fonctionne grâce à l'essence, et donc plus il y a d'essence, plus la puissance, mais ce n'est pas entièrement correct. En fait, le moteur produit de la puissance (travail) en raison de la chaleur libérée en brûlant l'air qu'elle contient (combustion). L'essence n'est que «l'outil» pour brûler cet air. Par conséquent, lorsque nous recherchons la puissance dans la première chose que nous devons examiner, c'est augmenter la quantité d'air qui entre et quitter le moteur et la chaleur obtenue lors de la brûlure.
Comment augmenter la puissance
Compte tenu des principes précédents, nous pourrions dire qu'il existe 4 façons principales d'améliorer la puissance générée par un moteur à combustion interne:
-L'enlet et la sortie d'air peuvent être modifiés pour permettre un débit d'air plus élevé. Par exemple, un Filtre du plus grand flux ou un haute performance.
-La chambre de combustion ou l'allumage peut être modifié pour améliorer l'efficacité de la combustion et générer plus de chaleur (qui développe plus d'air et plus de travail est obtenu). Un exemple serait l'installation de mégots améliorés ou d'un allumage de la compétition.
-Un moyen plus complexe est de modifier le moteur pour améliorer le transfert thermique et réduire les frictions. Par exemple avec l'utilisation de cylindres avec une couverture spéciale ou Ruban thermique Dans les évasions.
-Le dernier moyen très efficace d'améliorer la puissance consiste à augmenter le déplacement des cylindres, en installant des pistons plus grands (Gros alésage) ou un vilebrequin plus de voyage (Stroker).
Couple de puissance et de moteur
Nous confondons généralement ces 2 termes ou ne leur donnons pas l'importance qu'ils méritent. Le couple moteur est la force qui fait de la vitesse de changement du véhicule, c'est-à-dire la force capable d'accélérer le véhicule. La puissance en revanche est la capacité de maintenir un travail à un certain rythme. Imaginez que vous devez gravir 10 boîtes lourdes par une échelle. Un moteur augmente en 10 minutes et un autre moteur, avec une double puissance, augmenterait en 5 minutes.
Le couple moteur est directement responsable de la puissance obtenue et plus le moteur (RPM) tourne rapidement, plus il y a de puissance.
C'est pourquoi les motos sportives ont besoin de plus de 10 000 tr / min pour offrir la puissance maximale, tandis qu'un bicylinder américain délivre sa puissance maximale à quelques milliers de tr / min.
Pour le résumer différemment: le couple moteur nous permet d'accélérer jusqu'à obtenir une certaine vitesse, et la puissance nous permet de maintenir cette vitesse.
Différences entre les moteurs
Alors, qu'est-ce qui est plus intéressant, d'avoir un bon couple à faible régime ou beaucoup de puissance à un régime élevé?
Avez-vous déjà remarqué l'entraînement des motos GP, qui doivent être poussées pour les aider à prendre de la vitesse lorsqu'ils sortent à faible régime?
Cela dépend de ce que nous recherchons: si nous aimons être accroupis sous un carénage à une vitesse très élevée, nous rechercherons des révolutions élevées pour une puissance maximale, et bien que nous n'aurons pas beaucoup de couple, nous n'aurons pas besoin en ayant un Ensemble aérodynamique.
Maintenant, si l'accélération pure s'amuse, ce "coup de pied dans le cul" qui ne se termine jamais lorsque le poing à gaz s'ouvre et remarque la force de poussée et la puissance brute d'un RMP très faible, le nôtre est le couple.
Les grands moteurs "puissance" sont généralement des pistons courts et larges, afin d'atteindre un régime élevé. Les moteurs «PAR» élevés sont généralement des pistons longs et longs, appliquant plus de levier et donc plus de force dans le vilebrequin.
Comment faisons-nous?
Compte tenu de la théorie précédente, il est important de planifier les étapes à suivre lorsque nous allons augmenter la «joie» de notre moteur. De nombreux utilisateurs et professionnels installent des kits à haute puissance qui les obligent à conduire avec le moteur à un régime élevé alors qu'en réalité ce qui est à la recherche est plus de couple, qui serait réalisé avec d'autres types de modification. Il est donc important de bien conseiller et de savoir quel type d'effets entraînera une modification du moteur, pour obtenir les résultats attendus.
Nonobstant lorsque nous parlons de bicylinder américain ou similaire, la vérité est qu'il est assez facile d'augmenter le couple moteur (et à son tour la puissance), car en raison des réglementations strictes, elles sont très "décaféinées" d'origine.
Dans ce type de moteurs, nous sommes intéressés par certaines modifications qui nous fournissent une courbe de couple aussi plate que possible, ce qui se traduira par un moteur avec beaucoup de force et une puissance utile dans n'importe quelle gamme de régime, ce qui rend la conduction facile et amusante.
Améliorez et appréciez, c'est le problème.
Frank Burguera
Article extrait de Choperon Magazine