Dans cet article technique, nous allons essayer d'expliquer de manière très simple quelques concepts théoriques intéressants liés à la puissance et au couple de notre moteur.
Le moteur est une pompe à air
"Cela fonctionne avec de l'air, pas de l'essence." J'ai répété cette phrase d'innombrables fois tout au long de ma carrière d'instructeur technique. Par inertie on a tendance à penser que le moteur à combustion interne fonctionne grâce à l'essence, et donc plus il y a d'essence plus il y a de puissance, mais ce n'est pas tout à fait correct. Le moteur produit en fait de la puissance (travail) grâce à la chaleur dégagée en brûlant l'air qu'il contient (combustion). L'essence n'est que «l'outil» pour brûler cet air. Par conséquent, lorsque nous recherchons de la puissance, la première chose que nous devons examiner est d'augmenter la quantité d'air qui entre et sort du moteur et la chaleur obtenue en le brûlant.
Comment augmenter la puissance
Compte tenu des principes ci-dessus, on pourrait dire qu'il existe 4 moyens principaux d'améliorer la puissance générée par un moteur à combustion interne:
-L'entrée et la sortie d'air peuvent être modifiées pour permettre un plus grand débit d'air. Par exemple, vous pouvez installer un filtre à débit plus élevé ou un échappement haute performance.
-Vous pouvez modifier la chambre de combustion ou l'allumage pour améliorer l'efficacité de la combustion et générer plus de chaleur (ce qui dilate l'air de plus en plus de travail est obtenu). Un exemple serait l'installation de culasses améliorées ou d'un allumage de compétition.
-Une autre manière plus complexe consiste à modifier le moteur pour améliorer le transfert de chaleur et réduire la friction. Par exemple avec l'utilisation de bouteilles avec des couvercles spéciaux ou ruban thermique dans les échappements.
-Enfin, un moyen très efficace d'améliorer la puissance est d'augmenter le déplacement des cylindres, en installant des pistons plus gros (Gros alésage) ou un vilebrequin avec plus de débattement (Stroker).
Puissance et couple
Généralement on confond ces 2 termes ou on ne leur donne pas l'importance qu'ils méritent. Le couple est la force qui fait changer la vitesse du véhicule, c'est-à-dire la force capable d'accélérer le véhicule. La puissance, par contre, est la capacité du moteur à maintenir un travail à un certain rythme. Imaginons que 10 caisses lourdes doivent être transportées sur une échelle. Un moteur les élève en 10 minutes, et un autre, avec deux fois la puissance, les élèvera en 5 minutes.
Le couple du moteur est directement responsable de la puissance obtenue, et plus le moteur tourne rapidement (RPM), plus il y a de puissance.
C'est pourquoi les vélos de sport avec peu de couple ont besoin de plus de 10000 tr / min pour fournir une puissance maximale, tandis qu'un jumeau américain délivre sa puissance maximale à quelques milliers de tr / min.
Pour résumer autrement: le couple nous permet d'accélérer à une certaine vitesse, et la puissance nous permet de maintenir cette vitesse.
Différences entre les moteurs
Alors, quoi de plus intéressant, avoir un bon couple à bas régime ou beaucoup de puissance à haut régime?
Avez-vous déjà remarqué l'entraînement des motos GP, qu'il faut pousser pour les aider à prendre de la vitesse lorsqu'elles sortent d'un arrêt à bas régime?
Cela dépend de ce que nous recherchons: si nous aimons nous accroupir sous un carénage à des vitesses très élevées, nous rechercherons des révolutions élevées pour une puissance maximale, et bien que nous n'ayons pas beaucoup de couple, nous n'en aurons pas besoin car nous avons un ensemble aérodynamique.
Maintenant, si nous sommes amusés par la pure accélération, ce "coup de pied dans le cul" qui ne se termine jamais lorsque vous ouvrez l'accélérateur et que vous remarquez la force de poussée et la puissance brute à très bas régime, alors notre truc est le couple.
Les moteurs à «puissance» élevée sont généralement à course courte et à pistons larges, afin d'atteindre un régime élevé. Les moteurs à «couple» élevé ont tendance à être à longue course et à longs pistons, appliquant plus d'effet de levier et donc plus de force sur le vilebrequin.
Comment faisons-nous ça?
Compte tenu de la théorie précédente, il est important de bien planifier les étapes à suivre lorsque l'on va augmenter la "joie" de notre moteur. De nombreux utilisateurs et professionnels installent des kits haute puissance qui nécessitent de conduire avec le moteur à un régime élevé alors qu'en réalité ce qu'ils recherchent est plus de couple, ce qui serait obtenu avec un autre type de modification. Il est donc important d'obtenir de bons conseils et de savoir quels types d'effets la modification du moteur entraînera, afin d'obtenir les résultats attendus.
Cependant, quand on parle de jumeaux américains ou similaires, la vérité est qu'il est assez facile d'augmenter considérablement le couple (et à son tour la puissance), car en raison de la réglementation stricte, ils sont d'origine très "décaféiné".
Dans ce type de moteur, nous sommes intéressés par une modification qui nous fournit une courbe de couple aussi plate que possible, ce qui se traduira par un moteur avec beaucoup de force et de puissance utile dans toutes les plages de régime, rendant la conduite facile et amusante.
Autonomiser et profiter, telle est la question.
Frank Burguera
Article extrait de Magazine ChoperOn