Quel est le meilleur standard à pagayer avec l'injection de Harley-Davidson

Dans un Article précédent Nous avons expliqué la nécessité de ramer ou de souligner l'injection si les évasions, le filtre ou un autre composant qui ont modifié la quantité d'air qui entre ou quitte le moteur a été modifiée.
En continuant avec ce problème, nous parlerons des différentes options existantes sur le marché pour effectuer cette opération.

Les alternatives disponibles
Lorsque nous «pagayez» notre standard, nous devons choisir l'appareil approprié en fonction de nos besoins, les modifications apportées dans le moteur et ses composants et également en fonction de notre budget. Nous pourrions actuellement diviser les différentes technologies en 3 groupes différenciés:

• Enrichissement de base

Dans cette section, nous ne trouvons pas de périphériques qui sont entrecoupés entre le standard et les injecteurs. Ces dispositifs interceptent le signal de l'ECM et augmentent ou diminuent, gérant à varier le temps d'ouverture des injecteurs et donc la quantité d'essence livrée.
Son ajustement est assez rugueux et se fait généralement au moyen de potentiomètres manuels ou de boutons. Les plages de 3 tr / min sont généralement ajustées: faible, moyen et haut.
Le contrôleur de Wiseco appartenait à cette catégorie,

Le gros coup d'Arlen Ness,

FI2000 COBRA,

Le TFI de Techlusion et toutes les variations que ce dernier fabricant fait pour différentes marques.

Nous inclurons également dans cette section le La sonde Lambda enrichit de Nightrider ou Namz.

Le seul avantage de ces enrichissants est qu'ils sont relativement économiques, mais lorsque les résultats sont contrastés dans une banque d'électricité, il est très difficile d'affiner correctement le moteur. Cependant, il est toujours préférable de les installer que de rouler sans rien d'autre.

• Enrichissant avancé

Dans cette section, nous allons englober des appareils qui fonctionnent essentiellement comme les précédents, interceptant et variant les signaux de l'ECM, mais dans ce cas, ils interagissent avec plus de capteurs, connaissant des données telles que la position de l'accélérateur, le vide dans le corps d'admission , etc. et leur mode d'action varie en fonction de ces données.
La plupart de ces modules avancés permettent leur programmation via un ordinateur personnel et disposent d'un logiciel pour modifier les différentes cartes d'allumage, de carburant et de VE (efficacité volumétrique).
Son prix est nettement plus élevé que celui des enrichisseurs de base et nécessite une meilleure connaissance du fonctionnement du système EFI pour une optimisation correcte.
Dans cette catégorie, les kits entreraient Commandant du pouvoir de dynojet,

Fuelpak de Vance & Hines,

Accel slm, Tuner jumeau de Daytona,

Dyna 2000 de Dynatek, moteur de précision de la révolution, etc ...
Ils permettent généralement la décharge de différentes cartes d'Internet, adaptées aux composants de notre moto, et ces dernières années, la commercialisation de kits AutoTune qui les complète est prolongée, ce qui leur permet d'ajuster ces cartes pratiquement au millimètre sans avoir besoin de pour Grande connaissance et méprisant la banque d'électricité

• Modificateurs de logiciels natifs

Dans le dernier groupe des «Centralitas» de l'injection se trouvent les appareils qui n'interceptent ni ne modifient les signaux, mais sont capables de réécrire le code ECM d'origine, reprogrammant nativement.
Ce sont essentiellement des interfaces qui permettent de communiquer directement un ordinateur personnel avec la moto et de varier leurs paramètres et tables (RPM au ralenti, à l'essence, à l'allumage, aux constantes, à la gestion de la température ...). Son prix est le plus élevé et le logiciel qui accompagne ces produits est très avancé, ils nécessitent donc une bonne connaissance des systèmes EFI afin d'en tirer le meilleur parti.
Il est également vrai que ces dernières années, les fabricants s'efforcent de faciliter leur utilisation et que presque tous ont la possibilité d'effectuer un apprentissage actif (AutoTune) sans avoir besoin de dispositifs auxiliaires (ils profitent des sondes Lambda d'origine) et avec une résolution incroyable. Même certains d'entre eux ont des écrans tactiles ou une connexion directe avec le téléphone mobile, pour pouvoir voir à travers l'écran les constantes et les valeurs du moteur (vitesse, RMP, température, codes de défaillance, changement de carte ...).
Une autre des forces du logiciel est qu'elle a une capacité de diagnostic, ils deviennent donc un outil utile.
Dans cette dernière catégorie, nous aurions le tuner d'aigle Super Screamin,

il TTS Mastertune,

Le dynojet Vision du pouvoir,

Vigilant de superchips

ou le FUANGEPAK FP3 de Vance & Hines.

La mention latérale mérite les appareils avec une plante incluse, comme Thundermax,

Daytona tcfi

ou le VFI de S&S.

Ces kits incluent leur propre ECM et en raison de leur prix et de leur complexité, ils ne sont recommandés que dans des moteurs très modifiés ou dans des projets où il n'y a pas de standard d'origine.

Timer des conclusions
Maintenant que vous avez les connaissances de base sur les différentes options, il s'agit simplement d'évaluer qui est le produit le plus approprié en fonction de votre type de moto, de vos objectifs et du budget disponible. Dans tous les cas, il est essentiel de lire bien les instructions et les recommandations du fabricant et de comprendre ce que nous allons faire avant de commencer l'installation.
De cette façon, vous vous sentirez à l'aise avec son utilisation et vous pouvez tirer le meilleur parti de ses caractéristiques.
Comme toujours, il se souvient que dans la plupart des pays, il n'est pas autorisé à modifier le système d'injection pour les véhicules qui circulent sur les routes publiques ...

Frank Burguera

#mecanicaharley