Nous avons mis en place un sportster large

Nous allons remplacer les nijas d'origine par un Kit large tija Pour améliorer l'avant de notre moto, offrant une apparence plus "graisseuse" et robuste.
Pour atteindre notre objectif, nous utiliserons l'un des nombreux kits existants du marché, du type "Bolt on", c'est-à-dire qu'il est installé sans modification, et apporte tout ce qui est nécessaire pour son assemblage.

Le kit
Les pièces qui composent le kit sont la coque supérieure et inférieure, l'axe de même, le nouvel axe de la roue la plus longue et deux ensembles de séparateurs. L'une est pour le disque de frein, car en augmentant la distance entre les barres et la roue, le pince de frein est également distancé et de cette manière le déplacement latéral est corrigé. Les autres séparateurs remplissent la même fonction mais tenant l'aile, lui permettant ainsi de le localiser dans la même position d'origine par rapport à la roue.

La préparation
La première chose que nous devons faire pour monter le kit est de soulever l'avant de la moto afin que l'ensemble des fourchettes et de la roue soit libre, puis de le démonter en retirant l'axe de celui-ci. Nous en saisirons également l'occasion pour démonter l'aile et le pince de frein.

Nous continuons avec le démontage desserrant les 4 vis de tête Torx qui maintiennent les barres des fourches et atteignant ce point, nous desservons les boulons qui maintiennent les tours du guidon et nous pouvons déjà desserrer la vis supérieure de l'axe des jetons pour les extraire.

Nous avons commencé à rouler
L'étape suivante consiste à extraire le roulement inférieur du Beal d'origine (s'il est détérioré, nous le remplacerons) et l'installer sur l'axe du nouveau Beal, mais pas avant de lubrifier facilement, de l'intérieur, nous l'avons fait avec un créateur des roulements.

Nous prenons les mêmes étapes avec le roulement supérieur, et installons les nouvelles escroqueries en suivant l'ordre inverse pour démêler et respectant les paires de resserrement du manuel de service Harley-Davidson.

Les barres doivent exceller quelques millimètres en haut.

Ensuite, nous devons démonter le disque de frein de roue et installer le séparateur

Et foutre l'album dessus. Pour ces besoins, nous continuons avec les paires de resserrement et les séquences d'assemblage indiquées dans le livre de l'atelier du modèle sur lequel nous travaillons.

Après avoir installé la roue à son emplacement, nous avons seulement besoin de monter le pince de frein et le garde-boue, en utilisant les séparateurs fournis dans le kit.

Achèvement et ajustement
Nous nous assurons que nous avons suivi toutes les étapes et vérifions que le frein fonctionne correctement dans notre nouvel attaquant, beaucoup plus imposant et que nous faisons une dernière étape consistant à ajuster le mou de la direction afin qu'il ne soit ni très serré ni trop lâche.

Cette dernière étape est critique, car son exécution correcte dépendra que la direction de la moto se comporte correctement. Encore une fois, nous suivons le manuel de la lettre pour vérifier cet ajustement.
Comme toujours, la dernière étape consiste en un test routier où nous vérifierons que tout fonctionne correctement et en même temps, nous pouvons profiter de notre nouvelle glisse vers l'avant.

Frank Burguera

#mecanicaharley