Nous allons aborder le sujet du nouveau refroidissement liquide chez les jumeaux américains: pendant de nombreuses années, il y avait des spéculations sur le refroidissement liquide dans les moteurs Harley-Davidson Big Twin et il est finalement arrivé en 2014, dans le cadre du célèbre projet Rushmore.
Sa mise en œuvre répond davantage à des raisons de contrôle des émissions (pour cela il est important de stabiliser la température du moteur) dont les réglementations sont de plus en plus exigeantes et amènent les ingénieurs de la marque à réaliser de véritables prouesses technologiques afin de maintenir le V-Twin classique. aussi fidèle que possible à ses origines.
Historique du développement
Un moteur transforme l'énergie chimique en énergie mécanique, générant de grandes quantités de chaleur pendant le processus. Pour le bon fonctionnement du moteur, cette chaleur doit être contrôlée d'une certaine manière afin d'éviter d'endommager les composants. Traditionnellement, dans les moteurs HD, le refroidissement par air est utilisé, fournissant aux cylindres et aux culasses (les parties du moteur où le plus de chaleur est générée) de grandes ailettes en aluminium à travers lesquelles l'air circule tout en circulant avec le véhicule. Lorsque cet air passe, il «vole» la chaleur du moteur, abaissant sa température.
Il faut dire que le refroidissement liquide mis en œuvre par Harley-Davidson diffère du refroidissement traditionnel, où les cylindres et les culasses sont montés à l'intérieur de certaines «chemises humides» à travers lesquelles l'eau circule.
Pour préserver l'aspect traditionnel du refroidissement par air, un concept qui a été utilisé il y a quelques années avec les modèles XR1200 a été utilisé, où les culasses étaient équipées d'un circuit d'huile interne relié à un radiateur externe (Precision Cooling) qui a réussi à abaisser la température de fonctionnement. des parties les plus chaudes autour des soupapes d'échappement.
Solution "invisible"
Après avoir expérimenté avec succès ce système sur des modèles sportifs, l'usine de Milwaukee a simplement dû remplacer l'huile par de l'eau et ils avaient presque un système de refroidissement liquide.
Mais tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Comme pour le système de freinage ABS, le défi était de cacher complètement le système afin qu'il n'affecte pas l'esthétique classique de la moto.
La solution consiste à diviser le radiateur à eau en 2 parties, qui sont cachées à l'intérieur des carénages inférieurs.
Un mélange à parts égales d'eau et de liquide de refroidissement y circule, entraîné par une pompe de pression située sous le régulateur de tension, à l'avant du châssis. Si le cas l'exige, deux ventilateurs séparés montés derrière chaque radiateur seront activés.
Le bouchon de remplissage, qui régule la pression générale du système, ainsi que le vase d'expansion sont situés à l'intérieur du carénage inférieur droit.
Le système dispose d'un capteur de température et d'un thermostat qui coupe le flux de liquide de refroidissement vers les radiateurs lorsque le moteur est froid, réduisant ainsi le temps nécessaire pour atteindre la température de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire lorsque le moteur est ouvert. avancez vers les radiateurs pour refroidir le circuit.
Modèles et applications
Outre l'avantage du contrôle de la température pour se conformer à des réglementations de plus en plus strictes, il existe d'autres points où des améliorations sont obtenues grâce au système de refroidissement liquide.
L'un d'eux est que la sensation de chaleur provenant du moteur a été réduite de manière sensible pour le conducteur et, avec le nouvel emplacement des collecteurs d'échappement, elle améliore également le confort du passager.
L'autre avantage est qu'il a été possible d'augmenter la compression des cylindres, qui sont passés de 9,6 à 10: 1, augmentant ainsi la puissance de l'hélice.
le présent et le futur
Actuellement, les modèles à refroidissement liquide «Twin Cooling», comme l'appelle MoCo, sont certaines versions de la gamme Touring. Cependant, il est très probable que l'application s'étende progressivement à davantage de modèles dans les années à venir ...
Frank Burguera
9 commentaires
Yo tengo la Electra glide ultra clásica del 2014, y con poco más de 20000 km. Y fuera de garantía me tuvieron de cambiar la bomba , se envío carta a Harley España y ni contestaron , y ahora tiene 55.000 km. Y vuelve a tener el mismo problema. Ahora me pondré en contacto con el concesionario y haber si Harley España dice algo, porque hay muchos más casos y todos en estos modelos y años.
Tengo una street glide 110 2016 cvo con 10,000 kilómetros que acabo de comprar que me recomiendan para protejer mi motor
En menos de 15 meses, tuve que cambiar 2 bombas de mi electra. Afortunadamente las reemplazaron por garantía. Se nota que este sistema no está dando los mejores resultados. Al menos conozco 3 casos similares.
Este sistema esta provocando continuas averías de la bomba del agua de mi moto (Harley Davidson Electra Glide) , sobre todo en los viajes en verano ; cuando la moto apenas tenía 30 .000 km, por desgracia pasada ya la garantía , por lo que en Harley Davidson (Cantabria-España) , me dijeron que tenía que abonar 700 € de la bomba mas la mano de obra, lo que me parece inadmisible considerando que dicha rotura es por defecto de fabricación de la bomba, pues hablando en foros con otros propietarios, mi caso no es aislado, siendo muchos propietarios de los modelos Touring los que han tenido el mismo problema. Por lo que considero que Harley Davidson debería sustituir de forma gratuita dicha pieza., reitero defectuosa en muchos modelos.