Moteurs Harley-Davidson réfrigérés par l'eau: le système à deux refroidissement
Nous allons faire face au thème du nouveau refroidissement liquide dans les bichilindrums américains: il y a de nombreuses années, il a été spéculé avec un refroidissement liquide dans les grands moteurs jumeaux de Harley-Davidson et finalement arrivé en 2014, sous le célèbre projet Rushmore.
Sa mise en œuvre répond davantage aux raisons de contrôle des émissions (pour cela, il est important de stabiliser la température du moteur) dont les réglementations augmentent aussi fidèles que possible en ce qui concerne ses origines.
Histoire du développement
Un moteur transforme l'énergie chimique en énergie mécanique, générant de grandes quantités de chaleur pendant le processus. Pour le bon fonctionnement du moteur, cette chaleur doit être contrôlée d'une manière ou d'une autre afin d'éviter d'endommager les composants. Traditionnellement, le refroidissement à l'air est utilisé dans les moteurs HD, fournissant des cylindres et des mégots (les pièces du moteur où il est le plus de chaleur) de grandes nageoires en aluminium à travers lesquelles l'air circule tout en circulant avec le véhicule. Cet air passe "vole" la chaleur au moteur, abaissant sa température.
Il faut dire que le refroidissement liquide mis en œuvre par Harley-Davidson diffère de celui traditionnel, où les cylindres et les mégots sont montés à l'intérieur de "chemises humides" à travers lesquelles l'eau circule.
Pour préserver l'apparence traditionnelle de refroidissement par air, un concept expérimenté est utilisé il y a quelques années avec les modèles XR1200, où les mégots étaient équipés d'un circuit d'huile interne connecté à un radiateur extérieur (refroidissement de précision) qui a réussi à réduire la température de fonctionnement de la plus chaude pièces autour des vannes d'échappement.
Solution "invisible"
Après avoir réussi ce système dans des modèles sportifs, l'usine de Milwaukee a simplement dû remplacer l'huile par l'eau et a presque eu un système de refroidissement liquide.
Mais tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Comme cela s'est produit avec le système de freinage ABS, le défi était de cacher complètement le système afin qu'il n'ait pas affecté l'esthétique de la moto classique.
La solution consiste à diviser le radiateur d'eau en 2 parties, qui sont cachées dans les fées inférieures.
Un mélange en partie égale de l'eau et du liquide de refroidissement, entraîné par une pompe à pression située sous le régulateur de tension, à l'avant du châssis, circule à l'intérieur. Si le boîtier l'exige, deux ventilateurs montés après chaque radiateur seront activés.
Le bouchon de remplissage, qui régule la pression générale du système, ainsi que le réservoir d'extension sont situés dans le carénage inférieur droit.
Le système a un capteur de température et un thermostat qui coupe le passage du réfrigérant vers les radiateurs lorsque le moteur est froid, réduisant ainsi le temps nécessaire pour atteindre la température opérationnelle du moteur, c'est alors que la marche vers les radiateurs pour refroidir refroidirait le circuit.
Modèles et applications
Avec l'avantage que le contrôle de la température fournit pour se conformer aux réglementations de plus en plus strictes, il existe d'autres points où des améliorations sont réalisées grâce au système de refroidissement du liquide.
L'un d'eux est que la sensation de chaleur du moteur a été réduite de manière sensible pour le conducteur, et avec le nouvel emplacement des collectionneurs d'échappement, le confort de la couette s'améliore également.
L'autre avantage est qu'il a été possible d'augmenter la compression des cylindres, qui sont passés de 9,6 à 10: 1, augmentant ainsi la puissance de l'hélice.
Le présent et le futur
Actuellement, les modèles avec refroidissement liquide «refroidissement jumeau», comme l'appelle le mucus, sont certaines versions de la gamme de tournée. Cependant, il est très probable que l'application s'étendra davantage à plus de modèles au cours des prochaines années ...
Frank Burguera
10 commentaires
Buenas, alguien sabe si se puede anular el sistema de refrigeración liquida de las milwaukee?
Quiero quitarles las perneras pues da mucho calor a mi y a mi pareja, y no siento que refrigera nada, al anular las perneras, el aire circularia mucho mejor, como las road glide special, yo tengo yna road glide ultra 2017,
Si alguien ha podido hacer algo, rogaria me informaran, a veces es insufrible el calor que se pasa y rodando, muchas gracias
Yo tengo la Electra glide ultra clásica del 2014, y con poco más de 20000 km. Y fuera de garantía me tuvieron de cambiar la bomba , se envío carta a Harley España y ni contestaron , y ahora tiene 55.000 km. Y vuelve a tener el mismo problema. Ahora me pondré en contacto con el concesionario y haber si Harley España dice algo, porque hay muchos más casos y todos en estos modelos y años.
Tengo una street glide 110 2016 cvo con 10,000 kilómetros que acabo de comprar que me recomiendan para protejer mi motor
En menos de 15 meses, tuve que cambiar 2 bombas de mi electra. Afortunadamente las reemplazaron por garantía. Se nota que este sistema no está dando los mejores resultados. Al menos conozco 3 casos similares.
Este sistema esta provocando continuas averías de la bomba del agua de mi moto (Harley Davidson Electra Glide) , sobre todo en los viajes en verano ; cuando la moto apenas tenía 30 .000 km, por desgracia pasada ya la garantía , por lo que en Harley Davidson (Cantabria-España) , me dijeron que tenía que abonar 700 € de la bomba mas la mano de obra, lo que me parece inadmisible considerando que dicha rotura es por defecto de fabricación de la bomba, pues hablando en foros con otros propietarios, mi caso no es aislado, siendo muchos propietarios de los modelos Touring los que han tenido el mismo problema. Por lo que considero que Harley Davidson debería sustituir de forma gratuita dicha pieza., reitero defectuosa en muchos modelos.