Kit de carburation Dynojet pour Harley-Davidson

Plus de joie pour le carburateur
Dans un Article précédent On a parlé de la nécessité d'adapter la carburation ou l'injection si les évasions ou le filtre à air étaient modifiés, ou si une autre modification a été effectuée qui a affecté le rendement volumétrique (la quantité d'air qui arrive et qui sort) du moteur.

Carburateur CV
Eh bien, je vais expliquer comment faire cet ajustement dans le carburateur Keihin CV, qui équipe tous les HD (et de nombreuses autres motos) en standard de 1989 à 2006. Il s'agit d'un carburateur de «vide constant», qui fonctionne très bien dans les motos de rue et Pourtant, c'est l'une des premières pièces que de nombreux propriétaires jettent le cube à ordures dès qu'ils veulent un moteur jusqu'à 88ci (1450cc), pour une utilisation de «rue», un plus grand carburateur ne sera pas toujours meilleur. La raison en est que si le carburateur est trop grand, nous perdrons la réponse en régime bas et demi, où le moteur est le plus utilisé. Si nous n'allons pas rivaliser et que nos crucheurs et nos arbres à cames ne sont pas très agressifs, les près de 40 mm de Keihin CV Venturí sont suffisants pour rendre notre V-Twin heureux, oui, après l'avoir un peu préparé.
Outre l'augmentation du débit d'air après avoir modifié les échappements ou le filtre, nous devons également considérer que ces carburateurs ne sont pas configurés de manière optimale car les réglementations d'émission de polluants doivent être respectées (il est donc sous la responsabilité du propriétaire de modifier le véhicule pour une utilisation dans les routes publiques). Les carburateurs sont préparés avec des mélanges excessivement pauvres et des vis de régulation scellés, et même le filtre à air fonctionne également comme un silencieux de bruit, il est donc fortement recommandé de le remplacer par un élément de filtre à haute performance, de type K&N ou similaire.

Mains pour travailler
Nous transformerons notre carburateur ennuyeux en un élément plus joyeux en installant un Kit dynojet.

J'ai choisi ce kit car il s'adapte spécifiquement à chaque année et au modèle de moto, mais il aurait également pu installer n'importe quel kit similaire d'autres fabricants (Yost, Screamin ’Eagle, Cycle Pro, Slinger ...). Le kit est livré avec 2 exercices, aiguille réglable, diffuseurs (gomme) de différentes tailles, tube d'émulsion et même un autocollant qui, bien que cela ne fera pas fonctionner la moto plus cool dans le couvercle de notre boîte à outils. Sur la photo, j'ai également ajouté un faible diffuseur (jet à vitesse lente) et une nouvelle planche d'admission pour le carburateur.
La première chose que nous devons faire est d'extraire le carburateur de moto après les instructions du manuel de service. Ensuite, nous perflons le capuchon scellé pour accéder à la vis de réglage du mélange au ralenti.

Soyez très prudent, car nous pouvons endommager à jamais la vis ci-dessous. Il vous suffit de faire un petit trou dans le bouchon, après quoi nous introduirons la vis d'extraction et nous étirerons avec quelques pinces pour retirer le capuchon (nous jetons le capuchon et la vis d'extraction). Ensuite, nous avons vissé très délicatement la vis de réglementation jusqu'à ce que nous nous réglions et que nous le prenions 3 tours, cela nous permettra de démarrer la moto pour effectuer le réglage de la carburation.
Nous procédons à dévisser le diffuseur principal et le tube d'émulsion, et les remplaçons par ceux qui viennent dans le kit. Nous choisissons le numéro de diffuseur recommandé dans les instructions du fabricant, selon que la moto est totalement originale, avec un filtre ou des échappements à haute performance, ou avec l'arbre à cames à haute performance.

Dans l'image ci-dessus, nous pouvons voir cette vis et les diffuseurs déjà remplacés. Nous installons la tapa à partir du robinet et démontons le couvercle du carburateur supérieur, sortons le printemps et le piston à l'aspirateur. Avec le foret n ° 29 fourni dans le kit, nous procédons pour agrandir le trou de piston (œil, pour ne pas confondre avec le trou central de l'aiguille). Cette opération avec le changement par un quai plus légère obtiendra une réponse plus rapide du carburateur.

Nous revenons pour tout rouler à nouveau, en tenant compte de remplacer le quai et l'aiguille par les nouveaux éléments. Dans l'aiguille, nous placerons un clip suivant les instructions du fabricant et en plus de ces 3 rondelles.

Lorsque nous fermons le couvercle, nous le faisons avec prudence afin que le conseil d'administration s'installe bien. Astuce: Avant de serrer les vis, nous tenons le couvercle avec les doigts et montez et baissez le piston, pour voir si le vide le ralentit légèrement.

Nous allons "carbure" ...
Une fois que le carburateur et le filtre démarrent le moteur et laissent la température de fonctionnement atteindre. Nous ajustons le ralentissement (pas trop bas) et visons lentement la vis de réglementation de mélange jusqu'à ce que le moteur commence à échouer. Nous prenons note de cette position et dévisrions lentement la vis jusqu'à ce que le moteur recommence à échouer, et prenons note de la nouvelle position. Le réglage idéal de la vis du mélange est exactement la moitié du chemin entre ces 2 positions. CONSEIL: Si cette position nécessite de ne pas tenir compte de la vis de mélange à plus de 3 ans et demi de sa position entièrement fermée, nous pouvons avoir un diffuseur (jet à vitesse lente) trop petit pour notre moteur. Pour Sportster et Evolution, je recommande un # 45, et pour Twincam 88, je recommande un # 48. Nous ajustez le ralenti et le tour est joué.
Si vous avez suivi correctement les instructions en ce moment, vous roulerez vers le vent, avec un moteur plus puissant et une meilleure accélération. Profitez-en!

Frank Burguera

#mecanicaharley