Installation et réglage de l'allumage de Harley-Davidson

Un peu de théorie
Dans le moteur de moto, il existe 2 systèmes fondamentaux qui permettent son fonctionnement: le système d'alimentation, qui fournit le mélange de gaz-gazon dans la quantité et les conditions exactes d'une bonne combustion et du système d'allumage, qui produit l'étincelle qui provoquera cette combustion au moment précis. La bougie d'allumage brûle le mélange, explose et une augmentation de la température et de la pression dans la chambre de combustion (entre le cylindre et les fesses) car les gaz se développent rapidement, ce qui provoque le mouvement du piston.
Il est très important que l'étincelle se produise à un moment très spécifique afin que la plus grande expansion du gaz se produise lorsque le piston est dans le point mort supérieur (PMS), pour tirer le meilleur parti de l'explosion.

Alors que le piston monte et s'abaisse très rapidement et que le mélange a besoin de quelques millisecondes à brûler complètement, l'étincelle doit produire un peu avant que le piston n'atteigne le PMS, de sorte que lorsque le piston atteint cette position, il y a eu une combustion aussi complète que possible. C'est ce qu'on appelle «Avance d'allumage». L'avance varie en fonction des révolutions et de la charge du moteur. Si l'allumage est très avancé, l'expansion des gaz se produira lorsque le piston augmentera, ce qui provoquera le "haché" ou le piston du piston, ce qui peut détruire un moteur en quelques secondes. Si l'avance est très retardée, nous perdrons l'efficacité du moteur et notre consommation de carburant sera élevée. Ensuite, nous verrons comment ajuster l'allumage à son point idéal.

Feu unique et double feu
Expliquée d'une manière simple, le système d'allumage a un capteur magnétique qui capture un signal lorsque le vilebrequin tourne et sait donc où se trouve le piston. Au moment exact, le circuit de la bobine s'ouvre, et à travers lui un courant est envoyé via le câble haute tension à la bougie d'allumage, qui produit l'étincelle.
Dans les modèles Harley-Davidson avant l'an 2000 (Sportster avant 2004), la bobine produit une étincelle en même temps dans les 2 bougies d'allumage, connues sous le nom de double feu. Avec ce système, une seule des 2 étincelles est utilisée, car un seul cylindre est préparé à la combustion à tout moment.
Pendant ce temps, il y avait des systèmes de décrochage unique unique, dérivés de la compétition, qui ne produisent que l'étincelle dans 1 bougie à chaque fois, avec laquelle il est plus puissant, et la combustion se produit de manière plus efficace. Ce système est actuellement l'employé dans tous les modèles HD.

Mains pour travailler
Nous procéderons à l'installation d'un système d'allumage complet, pour mettre à jour un système à double feu vers le plus moderne et le plus efficace Tir unique. Ce système a également l'avantage d'être programmable, nous pouvons donc choisir plusieurs courbes d'allumage, limite de révolutions de moteur, pédale ou électrique et utiliser la rue ou la compétition. Parfait!
Le système se compose d'un rotor attaché au vilebrequin, du module électronique avec sa boîte de réglage, la bobine et les câbles haute tension.

L'installation est assez simple, nous commençons par supprimer le système actuel suivant le manuel de service et les instructions du fabricant du kit. Ensuite, nous perdons les rivets du couvercle du capteur, retirons-le et changeons le rotor pour le nouveau.

Nous installons et connectons tout le câblage suivant les instructions, il est très important que les connexions soient bien soudées et terminées, car la fiabilité de notre système dépendra de cela.

Ensuite, nous plaçons le module d'allumage dans son logement et le maintenons avec les 2 vis qui nous permettront de l'ajuster le long des trous ovales transportés par la plaque de réglage. Après avoir lu attentivement les instructions, nous sélectionnons avec les commutateurs les paramètres (courbe d'allumage, limite de régime ...) approprié à notre configuration.

Ajustement d'allumage
Nous sommes maintenant avec la phase la plus intéressante et la plus critique du processus, où nous régulerons l'avance de notre moteur. Pour effectuer cette tâche, nous aurons besoin d'un Pistolet stroboscopique (émet une lumière chaque fois qu'une étincelle se produit dans la bougie d'allumage) et un Bouche transparente Pour pouvoir voir la marque Progress.

La première chose que nous ferons sera de retirer le bouchon entre les 2 bases des cylindres, pour pouvoir voir les marques de progression du vilebrequin. Il est important de savoir quelles sont les marques exactes de notre année et de notre modèle, en fonction du manuel de service.

Après avoir démonté les bougies d'allumage et gémi une marche, nous tournons la roue arrière jusqu'à ce que nous puissions voir à travers le trou la marque du vilebrequin et concentrer cette marque sur la fenêtre.

Ensuite, nous desservons légèrement les vis qui maintiennent le plat d'allumage et nous le déplacons lentement jusqu'à ce que la LED qui a incorporée soit éteinte. Dans ce point précis, l'allumage est synchronisé. Nous assemblons tout et installons le capuchon transparent dans la fenêtre d'inspection. Nous commençons et chauffons le moteur, et nous allons à environ 2000 tr / min stable. Ensuite, nous connectons la pince de pistolet stroboscopique dans le câble de bougie d'allumage du cylindre avant (très important que ce cylindre soit).

Ensuite, nous concentrons le pistolet stroboscopique au trou d'inspection. Le pistolet émettra un flash de lumière en même temps que l'étincelle de la bougie d'allumage se produit, et dans la vente, nous devrions voir la marque d'avance d'allumage (consultez le manuel pour savoir comment est cette marque). Si nous ne le voyons pas, nous devons gâcher les vis de réglage du contact et le déplacer légèrement jusqu'à ce que la marque apparaisse centrée sur la fenêtre.

Conclusion
Une fois que la marque apparaît dans la fenêtre, nous avons déjà notre "brouillon" d'allumage, c'est-à-dire synchronisé avec le mouvement du piston. À partir de là, l'avance s'ajustera automatiquement en fonction des courbes programmées dans le logiciel d'allumage. Nous roulons à nouveau et nous allons essayer la moto sur la route, vérifiant qu'elle est douce, accélère bien et a de la puissance.

Frank Burguera

#mecanicaharley