Il y a une demande toujours plus grande de escapades homologuées pour Harley-Davidson, tout en disposant d'un système permettant d'augmenter ou de modifier le son et de ne pas être excessivement restrictif avec la puissance.
Il semble que les constructeurs américains vérifient enfin qu'il y a un marché dans ce segment, et certains des plus importants, comme Vance and Hines, Supertrapp ou S&S, disposent déjà de versions "euro compatibles" homologuées pour le vieux continent.
Le défi
Il est clair qu'une échappement agréée ne diffusera pas un son satisfaisant pour la plupart des utilisateurs et, en même temps, la puissance sera diminuée en particulier sur les moteurs à grande cylindrée (rappel que la puissance du moteur est en fonction de l'air qu'il est capable d'entrer et de sortir de celui-ci), de sorte que les fabricants doivent aiguiser l'ingéniosité pour offrir des solutions "légales" qui permettent simultanément une augmentation du son si l'utilisateur en a besoin.
Le système
Dans ce cas, nous allons procéder à l'installation de fuites Vance & Hines homologuées pour l'Europe avec un système de baffles internes démontables qui permettent de changer le son.
Cette opération sera effectuée sur l'un des modèles Rushmore, en particulier sur une rue Glide.
Il convient de noter que, dans ces modèles, le catalyseur se trouve à l'intérieur du collecteur, si bien que si nous voulons observer une augmentation significative de la paire et de la puissance, cet élément doit être remplacé par le même composant, mais pour le marché américain, totalement libre.
L'opération
Nous commençons comme toujours en démontant les files d'attente d'origine, en desserrant les 3 boulons qui les fixent.
Ensuite, on extrait le collecteur, en débranchant d'abord les sondes Lambda et le système d'échappement actif, ce dernier ne sera pas réutilisé.
Ensuite, nous pouvons installer les sondes dans le nouveau collecteur.
le monter à son emplacement
et le fixer au reste du système.
Nous allons continuer à faire glisser les nouveaux silencieux à la place, pour le placement, nous utiliserons les supports fournis dans le kit
et toujours avec de nouvelles bras de fer, pour obtenir un scellé de gaz optimal.
Avec l'évasion complète, on peut voir comment il reste avec et sans le "dB killer".
Comme il faut toujours se rappeler que tout le processus de démontage-montage doit être effectué en suivant à la lettre le manuel de l'atelier, en respectant les paires de servers.
Fin de l'étape 1
L'installation d'une échappement moins restrictive n'est jamais terminée sans un filtre à air qui permet un plus grand flux d'entrée que l'original, tant par sa fabrication que par sa taille.
Le remplacement est direct, en étant "camouflé" sous le couvera d'origine.
Il est absolument indispensable de reprogrammer le standard pour fournir les nouveaux paramètres d'entrées-sorties d'air, d'ajuster la mise sous tension aux nouvelles conditions et d'informer le système qu'il n'y a plus de moteur d'échappement actif. Dans notre cas, nous procédons par le biais du logiciel. TTS Mastertune, l'un des plus polyvalente du marché.
Cette phase nous conduira à plusieurs tests sur la route, ce qui nous permettra de profiter dès le départ du nouveau look et du son de nos flamants flamants.
Frank Burguera
1 de commentaires de
le capteur de contrôle du papillon n’a pas été débranché pourquoi?