Procédure de vérification du système de chargement Harley-Davidson

Vérification du système de chargement en 3 étapes

À cette occasion, nous allons faire un tutoriel très pratique pour vérifier si le système de chargement de tout motocycle fonctionne correctement.

Avant de commencer les tests, vous allez définir brièvement les composants:

L'alternateur

Un rotor avec des aimants ou une assiette magnétique, qui tourne autour d'un bobineur fixe appelé le stéroïde. Les variations dans le champ magnétique des bobines génèrent un courant alternatif (comme celui que nous avons chez nous). Plus le moteur tourne vite, plus on a de tension.

Le redresseur-régulateur

Le courant alternatif n'est pas très utile sur une moto, car il ne permet pas le fonctionnement des appareils électroniques. C'est pourquoi la sortie de l'alternateur est placée sur le régulateur, qui convertit le courant alternatif en courant continu, avec un positif et un négatif. C'est ce que l'on appelle la correction du courant.

En même temps, le régulateur contrôle qu'il n'arrive pas trop de tension pour les composants électriques, pour les protéger, en éliminant les excès de courant via le châssis.

La batterie

Il s'agit d'un élément qui permet de stocker de l'énergie provenant du régulateur. Ainsi, lorsque le moteur est arrêté ou qu'il fonctionne à de faibles révolutions, nous pouvons disposer du courant pour déplacer le moteur d'amorçage, les lumières et d'autres composants électroniques.

Une autre fonction très importante de la batterie est celle de "amortisseur" électrique, filtrant le courant qui arrive de l'alternateur et par le régulateur, pour que les composants électroniques fonctionnent avec une grande précision et une grande stabilité.

Test en trois étapes

Pour effectuer une vérification rapide du système de chargement, nous n'avons besoin que d'un multimètre capable de lire le courant continu et d'alterne. Nous allons procéder comme suit:

• On met le multimètre sur la mesure de tension alternative (VAC), on débranche le connecteur de l'alternateur, on arrache le moteur et on médite la sortie de celui-ci. Nous devrions obtenir quelque 40V, qui augmentent progressivement si nous accélérons (il est indispensable de consulter les données du manuel de l'atelier pour chaque année et modèle de moto, car cette mesure varie beaucoup). Si l'alternateur fonctionne correctement, nous passons au test suivant.

• Avec le moteur à l'arrêt et le contact "off", nous mesurons la tension continue (VDC) sur les bords de la batterie. Il devrait être de 12V ou plus. On a arracher le moteur et on a recommencés. Le voltage doit remonter à 13V ou plus. Avec ce test, nous avons vérifié l'état de la batterie et le fonctionnement du redresseur. Nous passons au test suivant.

• Sans mesurer comme à l'étape précédente, nous accélérons et nous vérifions comment la tension monte, jusqu'à ce qu'elle se stabilise autour des 14V, même si nous accélérons plus. Cela nous indique que le régulateur de courant fonctionne correctement, ce point peut également être vérifié par le voltmètre de la moto, s'il en a le même.

La vérification de ces 3 points ne prendra pas plus de 5 minutes, et nous pourrons savoir si le système de chargement fonctionne correctement ou s'il y a un problème dans l'un des composants. Comme toujours, consulte le manuel d'atelier pour connaître les valeurs spécifiques de la moto avec laquelle vous travaillez.

Frank Burguera

#mecanicaharley