Comment fonctionnent les freins ABS Harley-Davidson ABS

Les systèmes de freinage ABS sont déjà une norme dans les motos en moyenne et un déplacement important, nous essaierons d'expliquer en quoi ils sont constitués et quels sont les avantages qui popularissent même parmi les modèles sportifs les moins sportifs, les motos personnalisées.

Les ABS sont l'acronyme du «système de freinage antiblocage», c'est-à-dire un système de freinage anti-bloque et ont été conçus en 1929 pour les freins d'avion. Son principe est basé sur l'empêche de freiner les roues, empêchant les pneus de donner des coups de pied incontrôlables sur l'équilibre et la direction des pavés.

Composants et opération
Nous allons maintenant parler des éléments d'un système ABS sur une moto et de la façon dont ils fonctionnent, bien que selon la marque et le modèle, il peut y avoir de petites variantes, les principes sont les mêmes.
Le système part à partir d'une pompe et d'un pince de frein conventionnels, qui sont attachés à une unité hydraulique dans le conduit qui les relie les uns aux autres qui permettra de maintenir, de libérer et de récupérer la pression de freinage, tandis que nous avons appuyé sur la poignée ou la pédale du freinage .

Cette unité hydraulique est contrôlée électroniquement par l'ECU ou le standard ABS.

En même temps, certains capteurs sont installés qui contrôlent la vitesse de rotation des roues qui peuvent mesurer les trous sur le disque de frein lors de la tournure,

ou lisez quelques-uns roulements codés Magnétiquement, comme dans les systèmes ABS Harley-Davidson.

L'ECU de l'ABS sait donc à quelle vitesse chaque roue tourne. Si quelque chose s'arrête plus rapidement que ce qui serait recommandé (blocage et possibilité de dérapage), alors la pression est restaurée pour continuer le freinage.

Si la possibilité de dérapage continue, le processus est répété. Tout cela se produit à une vitesse de 7 fois par seconde, il est donc à peine perceptible pour le conducteur, qui note simplement une vibration ou une pulsation dans la poignée ou la pédale de frein.

Décisions concernant le besoin ou ne pas mettre le système en fonctionnement (ceci est connu sous le nom de «événement ABS») Les ECU sont pris en fonction des valeurs planifiées, en les comparant avec les données des capteurs de rotation de roue.

Avantages et limitations des abdos
Avec ce système complexe et efficace, le conducteur a la possibilité d'arrêter la moto dans l'espace le plus bas possible, sans avoir à se soucier au cas où les roues seront bloquées et patinées; En même temps, en ne perdant pas de traction, nous pouvons maintenir l'équilibre et la direction.
Par conséquent, lorsque son efficacité sera le plus remarquée, elle sera sur des surfaces glissantes (gravier, glace, chaussée en mauvais état ...) et lorsqu'elle est exploitée par peu d'expérience. Il convient de noter que toutes les études montrent que même les conducteurs professionnels obtiennent un freinage plus court avec le système ABS.
Cela signifie que dans une situation de freinage d'urgence, l'ABS augmente considérablement la sécurité et l'efficacité.
Il est nécessaire de prendre en compte que l'ABS ne convient pas à toutes les situations de conduite, car pendant que nous tournons brusquement le guidon ou pendant que nous allons dans une courbe, son efficacité est minime, nous devons donc continuer à maintenir les précautions de freinage habituelles et les précautions de conduite .
En cas de freinage d'urgence, vous devez mettre le moteur vertical et droit (ceci est fondamental) et vous arrêtez fermement avec les deux freins, sans réduire la pression. Les abdos feront le reste du travail pour nous.

Échecs ABS
De nombreux utilisateurs maintiennent un certain scepticisme face aux systèmes de contrôle électronique, en particulier ceux qui affectent la sécurité, car ils peuvent échouer en raison de vibrations, d'humidité, de mauvais contacts, etc.
Dans le cas de l'ABS, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un système totalement sûr, car l'ECU surveille l'état des capteurs et des composants en continu, et en cas de détection de toute anomalie, le système est «déconnecté», allumant une lumière de défaillance en défaillance en Échec de l'échec de la carte d'instruments.

En aucun cas, nous ne manquerons de freins, car lorsque l'ABS cesse de fonctionner, nous avons simplement un système de freinage traditionnel, sans anti-bloc.
Conseil technique: Dans certains modèles, l'ECU compare les lectures des capteurs de roue avant et arrière, donc si nous faisons un «cheval» avec la roue avant ou un «épuisement» avec l'arrière prolongé, nous pouvons créer une fausse erreur d'abs.
Une dernière recommandation: n'attendez pas une situation engagée pour tester vos abdos, pratiquez-vous dans un environnement d'arrêt d'urgence sûr pour vous familiariser avec les pulsations des commandes et avec la capacité de freinage, de cette manière, la conduite sera plus intuitive, amusante et sûr .

Frank Burguera

#mecanicaharley