Comment fonctionnent les freins ABS de Harley-Davidson

Les systèmes de freinage ABS sont déjà une norme dans les motocycles de moyenne et grande cylindrée, nous allons essayer d'expliquer en quoi consistent et quels sont les avantages qui les popularisent même parmi les motos moins sportifs, les motos custom.

ABS est le sigle de "Anti-Lock Braking System", c'est-à-dire le Système de Frenée Anti-Verrouillage et a été conçu en 1929 pour les freins des avions. Son principe est d'éviter que les roues ne se blottent en freinant, en empêchant les pneumatiques de patiner incontrôlablement sur le trottage et de perdre leur adhérence, en obtenant ainsi la capacité maximale de friction (et donc de freinage) tout en permettant de maintenir l'équilibre et l'adresse.

Composants et fonctionnement
Nous allons maintenant parler des éléments qui composent un système ABS sur une moto et comment ils fonctionnent, bien que, selon la marque et le modèle, il peut y avoir de petites variantes, les principes sont les mêmes.
Le système part d'une pompe et d'une pince à frein conventionnel, qui sont couplées à une unité hydraulique dans le conduit qui les relie entre eux, qui va permettre de maintenir, libérer et récupérer la pression de freinage, alors que nous pressons la manette ou la pédale de frein.

Cette unité Hydraulique est contrôlée électroniquement par l'ECU ou le centre ABS.

En même temps, vous installez des capteurs qui contrôlent la vitesse de rotation des roues qui peuvent mesurer des trous sur le disque de frein à la rotation,

ou lire des roulements codés magnétiquement, comme dans les systèmes ABS de Harley-Davidson.

L'ECU de l'ABS sait donc à quelle vitesse chaque roue tourne. Si l'une d'entre elles s'arrête plus rapidement que ce qui est souhaitable (blocage et dérapage), un signal est envoyé à l'unité hydraulique afin qu'elle libère la pression (même si le conducteur continue à serrer le frein), jusqu'à ce que la roue tourne un peu, puis la pression est rétablie pour poursuivre la freinage.

Si la possibilité de dérapage se poursuit, le processus se répète. Tout cela se produit à une vitesse de 7 fois par seconde, ce qui est à peine perceptible pour le conducteur, qui remarque simplement une vibration ou un clic sur la manette ou la pédale de frein.

Les décisions sur la nécessité ou non de rendre le système opérationnel (c'est ce que l'on appelle "l'événement ABS") sont prises par l'ECU sur la base de valeurs programmées, en comparaison avec les données des capteurs de rotation des roues.

Avantages et limites de l'ABS
Avec ce système complexe et efficace, le conducteur a la possibilité d'arrêter la moto dans le plus petit espace possible, sans avoir à se soucier de savoir si les roues sont bloquées et patinent ; en même temps, en ne perdant pas de traction, nous pouvons maintenir l'équilibre et l'adresse.
De ce fait, son efficacité sera notée sur des surfaces glissantes (gravier, glace, revêtement en mauvais état ...) et lorsqu'il est opéré par des conducteurs ayant peu d'expérience. Il convient de souligner que toutes les études montrent que même les conducteurs professionnels obtiennent un freinage plus court avec le système ABS.
Cela veut dire que, dans une situation d'urgence, le système ABS augmente considérablement la sécurité et l'efficacité.
Il est nécessaire de noter que l'ABS n'est pas admissible pour toutes les situations de conduite, car pendant que nous tournons le poignard brusquement ou que nous tombes sur une courbe son efficacité est minime, il faut donc continuer à maintenir les précautions de freinage et de conduite habituelles.
En cas de freinage d'urgence, il faut mettre le moteur vertical et droit (c'est essentiel) et freiner fermement avec les deux freins, sans faire baisser la pression. L'ABS va faire le reste du travail pour nous.

JugRES ABS
De nombreux utilisateurs ont un certain scepticisme vis-à-vis des systèmes de contrôle électroniques, en particulier ceux qui affectent la sécurité, car ils peuvent échouer en raison des vibrations, de l'humidité, des mauvais contacts, etc.
Dans le cas de l'ABS, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un système totalement sûr, puisque l'ECU surveille l'état des capteurs et des composants en permanence, et en cas de détection d'une anomalie, le système se "déconnecte" en allumant un signal d'avertissement de défaillance sur le tableau de bord.

En aucun cas, nous n'allons pas rester sans freins, parce que l'arrêt du système ABS ne fonctionne que sur un système de freinage traditionnel, sans anti-blocage.
TECH TIP: sur certains modèles, l'ECU compare les relevés de capteurs de la roue avant et arrière, donc si nous faisons un "cheval" avec la roue avant ou un "burnout" avec un arrière-plan, nous pouvons créer une fausse erreur ABS.
Une dernière recommandation: ne vous attendez pas à une situation compromise pour tester votre ABS, pratiquez dans un environnement sécurisé freinés d'urgence pour vous familiariser avec les pulsations des commandes et avec la capacité de freinage, de cette manière la conduite sera plus intuitive, amusante et sûre.

Frank Burguera

#mecanicaharley