Comment fonctionne la suspension Harley-Davidson: Améliorations

La suspension est une mission d'absorber les imperfections de la terre permettant aux pneus d'être la plupart du temps en contact avec le sol, et en même temps maintenir la stabilité du châssis dans l'ordre de mars tout en transférant de manière optimale la traction et la direction.

Composants
Le premier «composant» d'amortissement lorsque nous passons par une pompe est le pneu, qui est déformé pour absorber l'irrégularité; Ensuite, la force passe à travers le pneu aux barres de fourche, qui sont compressées grâce aux quais installés à l'intérieur, absorbant l'énergie. Une fois la bosse dépassée, les quais s'étendent, essayant de créer le contact maximum du pneu avec le terrain.
Avec ce système sans plus, le quai commencerait à osciller, libérer et absorber l'énergie en continu, compliquant la conduite. C'est donc que les suspensions (quais) s'ajoutent un système d'amortissement qui, par frottement, détourne une partie de l'énergie accumulée, adoucissant l'itinéraire et les vitesses de compression et d'extension.

Dans les fourches conventionnelles pour la moto, cet élément est l'huile, qui est fabriquée par une série de vannes (trous) à la fois lors de l'escalade et de la baisse de la barre de fourche, permettant de contrôler et d'adoucir les mouvements.

Améliorations du système
Bien qu'il existe de nombreuses façons d'améliorer la suspension avant d'une moto, peut-être le plus simple et le plus économique est d'augmenter la qualité de l'huile et des quais des fourchettes.
L'huile se dégrade au fil du temps et absorbe les déchets et l'humidité, perdant les qualités. Selon notre style de conduite, nous pouvons le changer par Un autre légèrement la plus dense (pas trop) et avoir mieux incorporé des additifs.
Les quais «fatigue» avec une utilisation prolongée deviennent moins fermes. Si nous les remplacons par des composants de fonctionnement élevés et de fonctionnement progressif (doux et "rapide" au début et ferme et plus dur avec des compressions plus élevées), nous profiterons de plus de sécurité et de qualité de conduite.

Cas pratique
Pour illustrer la susmention, nous profiterons du changement d'huile de fourche dans un modèle Sportster (tous les 32 000 km) doit être effectué et nous installerons un kit des fabricants néerlandais Hyperpro, connu pour leurs systèmes d'amortissement en technologie haute pour la concurrence.

Le kit se compose de quais progressifs plus fermes, avec la longueur et la dureté spécifiques pour chaque année et le modèle de Harley-Davidson, et de l'huile avec une plus grande densité et des performances élevées.
Nous commencerons comme toujours après la procédure indiquée dans le manuel de service pour vider l'huile, desserrer les vis inférieures des bouteilles de fourche (ces vis doivent être remplacées par de nouvelles).

Lorsque nous avons déjà vidé l'huile, la roue avant doit être soulevée avec un chevalet ou un chat, libérant la compression des fourchettes. Ensuite, nous extraire les capuchons de fourche supérieure à l'aide d'un Outil spécifique.

Avec les bouchons à l'extérieur, nous pouvons déjà obtenir les entretoises

et le quai d'origine.

Si nous comparons les deux quais, nous pouvons voir la variation de l'épaisseur et de la «densité» entre les originaux et ceux de haute performance.

Après avoir installé les bouchons de vidange à nouveau, nous allons procéder à la suppression des nouveaux quais à l'intérieur des barres (la partie de rotation la plus sortie) suivie des espaceurs d'origine. Nous remplirons les fourchettes avec l'huile fournie dans la quantité recommandée (dans ce cas, 342 ml dans chaque barre) et réinstallez les bouchons supérieurs, en les appuyant de 30 à 70 nm.

Tests finaux
Nous pouvons déjà abaisser la moto de l'ascenseur pour vérifier que tout va bien.

Nous appliquerons le frein avant pendant que nous coulons plusieurs fois les fourchettes, ce qui fait lubrifier l'huile à lubrifier l'ensemble du système.
Nous effectuerons un test routier en vérifiant les améliorations de la suspension et du freinage, écoutant qu'il n'y a pas de bruits étranges. Si après le retour, nous voyons qu'il n'y a pas d'excès d'huile dans les barres de fourche supérieures, cela signifie qu'il n'y a pas de fuites dans les phoques de la fourche, afin que nous puissions donner le travail pour la finition.

Frank Burguera

#mecanicaharley