Comment fonctionne la suspension Harley-Davidson : tu vas mieux

La suspension a pour mission absorber les imperfections du terrain en permettant que les pneus sont la plupart de temps dans un contact avec le sol, et en même temps maintenir la stabilité du châssis en ordre de marche tandis que la traction et la direction sont transférées d'une manière parfaite.

Des composants
Le premier "composant" de l'amortissement quand nous passons par un nid de poule est le pneu, qui se déforme pour absorber l'irrégularité; ensuite la force passe à travers de la jante jusqu'aux barres de fourche, qui se compriment grâce aux quais installés dans son intérieur, en absorbant une énergie. Quand le nid de poule a été dépassé les quais recommencent à s'étendre, en essayant que le pneu maintient le contact maximal possible avec le terrain.
Avec ce système sans plus le quai commencerait à osciller, en libérant et en absorbant continuellement une énergie, en compliquant la conduite. C'est pourquoi on ajoute aux suspensions (douces) un système d'amortissement, qui grâce à une friction dévie une partie de l'énergie accumulatrice en adoucissant le parcours et les vitesses de compression et d'étendue.

Dans les fourches conventionnelles pour motocyclette cet élément est l'huile, à qui on fait passer par une série de valves (des trous) tant après être monté comme après avoir descendu la barre de fourche, en permettant de contrôler et d'adoucir les mouvements.

Des améliorations du système
Bien qu'il y ait beaucoup de manières d'améliorer la suspension de devant d'une moto, peut-être la plus simple et une économique soit d'augmenter la qualité de l'huile et les quais des fourches.
L'huile se dégrade avec le temps et absorbe des résidus et une humidité, en perdant des qualités. Selon notre style de conduite nous pouvons le changer par l'autre légèrement plus dense (pas trop) et qui dispose de meilleurs additifs incorporés.
Les quais se "fatiguent" avec l'usage prolongé en devenant moins fermes. Si nous les substituons par des composants de haut rendement et de fonctionnement progressif (doux et "rapides" au commencement et plus de terrains fermes et douro de plus hautes compressions) nous jouirons de plus sécurité et la qualité en conduite.

Un cas pratique
Pour illustrer l'antérieurement commenté nous allons profiter du changement d'huile de fourches chez un modèle Sportster (il faut réaliser chaque 32.000 kms) et nous installerons un kit des fabricants hollandais Hyperpro, connus à ses systèmes d'amortissement de haute technologie pour compétition.

Le kit se compose des quais progressifs plus fermes, avec la longitude spécifique et la dureté pour chaque année et le modèle de Harley-Davidson, et une huile de plus grande densité et de haut rendement.
Nous commencerons comme toujours en suivant le procédé indiqué dans le manuel de service pour drainer l'huile, en relâchant les vis inférieures des bouteilles de fourche (ces vis doivent être substituées par les nouveaux autres).

Quand nous avons déjà vidé l'huile la roue de devant a à s'élever avec un chevalet ou un chat, en libérant la compression des fourches. Ensuite nous extrairons les bouchons supérieurs de fourche en utilisant pour cela l'une un outil spécifique.

Avec les bouchons il était déjà nous pouvons sortir les barres d'espacement

et le quai des originaux.

Si nous comparons les deux quais nous pouvons voir le changement dans une grosseur et "une densité" entre les originaux et ceux de haut rendement.

Après avoir installé de nouveau les bouchons de drainage nous procéderons à laisser tomber les nouveaux quais dans les barres (la partie avec plus de tours de quai vers le bas) suivis des barres d'espacement originales. Nous remplirons les fourches avec l'huile fournie dans la quantité recommandée (dans ce cas 342 ml dans chaque barre) et nous installerons de nouveau les bouchons supérieurs, en serrant de 30 à 70 Nm.

Des épreuves finales
Nous pouvons déjà descendre la moto de l'élévateur pour vérifier que tout est OK.

Nous appliquerons le frein avant en même temps que nous plongeons quelques fois les fourches, en provoquant que l'huile lubrifie tout le système.
Nous réaliserons une épreuve sur une route en vérifiant les améliorations dans une suspension et un freinage, en écoutant qu'il n'y a pas de bruits étrangers. Si, après être revenu, nous voyons qu'il n'y a pas d'excès d'huile dans les barres de fourche supérieure il veut dire qu'il n'y a pas de fuites dans les renforts de fourche, par ce que nous pouvons considérer le travail comme terminé.

Frank Burguera

#mecanicaharley