Comment améliorer la stabilité des modèles Touring Harley-Davidson, en éliminant les «oscillations»

Nous allons parler de l'évolution du châssis des modèles Harley-Davidson Touring (Road King, Electra Glide, Tour Glide ...). Dans les premiers modèles, il était courant d'entendre des plaintes de certains secteurs d'utilisateurs de ces modèles concernant des problèmes de stabilité à haute vitesse, en particulier dans les courbes rapides.
Comme à d'autres occasions, ce «problème» est initialement déclaré comme une caractéristique, aggravé par une méconnaissance du processus d'alignement des véhicules dans les ateliers de maintenance, des «expérimentations» ultérieures sont menées au niveau de l'utilisateur et dans l'industrie de l'après-vente. , jusqu'à ce que la HD franchisse la dernière étape et corrige le problème avec une mise à jour impressionnante du châssis de ces modèles en 2009.

Un peu d'histoire
L'origine de cette instabilité à haute vitesse («vacillement» ou basculement latéral de la moto) est due au fait qu'un châssis qui date pratiquement des années 80 a été utilisé et qui a parfaitement rempli son travail avec les derniers moteurs Shovelhead de 5 vitesses et ses successeurs les moteurs Evolution.
Lorsque les moteurs Twin Cam sont arrivés en 1999 avec leur couple et leur puissance plus élevés, la nécessité de mettre également à jour le châssis pour les nouveaux temps était évidente.
Pendant que la Motor Company décrivait ce changement, diverses solutions étaient déjà proposées dans la rue et dans l'industrie auxiliaire, notamment l'installation de roues de plus grand diamètre et le renforcement de la rigidité de l'ensemble moteur-bras oscillant-roue arrière par rapport à l'ensemble châssis-fourche. roue avant. Il est essentiel de comprendre que dans ces modèles ces 2 ensembles sont réunis semi-élastiquement par des tendeurs et silentblocs.

Nouveau châssis
La principale nouveauté des modèles Touring 2009 était leur nouveau châssis, conçu et construit avec les dernières technologies du 21ème siècle et qui éliminait pratiquement les problèmes de stabilité précédents.
Ce châssis a moins de points de soudure, ce qui le rend plus précis, supprimant ainsi l'alignement moteur-châssis qui était courant à ce jour et assez inconfortable pour de nombreux mécaniciens non formés.

Les ancrages moteur sont améliorés et le bras oscillant est remplacé par un multi-sections, offrant une rigidité jamais vue auparavant dans ces modèles. Suivant la tendance populaire, des roues de plus grand diamètre ont été installées, ce qui a contribué à améliorer la stabilité à haute vitesse.

Kits de stabilisation
Pour les modèles antérieurs à 2009 qui en ont besoin (en fait aussi pour les modèles jusqu'à présent), il existe sur le marché divers kits cela nous aidera à minimiser ce problème en offrant une plus grande rigidité à l'ensemble ce qui améliore grandement la ligne sur la route.
Une grande variété d'accessoires sont fabriqués à cet effet, mais fondamentalement, tous sont basés sur la création d'une connexion plus rigide entre la transmission et l'essieu du bras oscillant.

Il est d'une importance vitale de souligner que tout cela est inutile sans un alignement correct du véhicule, donc avant son installation nous vous recommandons de prendre votre manuel d'atelier et de vérifier pas à pas que tout est en ordre, ou à défaut, prenez le moto à un atelier de confiance où nous ajustons l'alignement avec outil spécifique.

Pour ce tutoriel technique, nous avons choisi un kit de suspension progressive, en particulier son stabilisateur de liaison Touring,
que nous avons aimé pour sa simplicité d'installation, et ne réduit pas non plus la garde au sol libre.

Allons-y
Les composants de ce kit se composent d'une plaque latérale qui remplace le support de bras oscillant droit, d'un renfort pour la partie inférieure de la boîte de vitesses et d'un tirant réglable.

L'installation est vraiment simple, une fois que le processus d'alignement manuel HD est correctement effectué.
Vous commencez par remplacer la plaque de support du bras oscillant par celle fournie dans le kit.

Si le modèle est postérieur à 2002, veillez à insérer l'onglet fourni.

Ensuite, l'angle est monté sous la boîte de vitesses et tout est serré aux couples de serrage spécifiés dans le manuel d'atelier.

La sangle est installée et sa longueur est ajustée pour qu'elle ne soit pas forcée, et le repose-pied passager et l'échappement sont remontés si nous l'avions enlevé (pas toujours nécessaire) pour avoir accès au support.

Test routier
Vient maintenant la partie la plus amusante, après avoir vérifié la bonne pression des pneus (fondamentale) et enfilé le casque nous pouvons sortir pour prendre des courbes larges et rapides pour voir l'amélioration des performances dynamiques de notre machine, nous verrons comment il n'est pas toujours nécessaire d'en rajouter. chrome, il y a des choses qui ne se voient pas mais qui nous font profiter davantage de l'itinéraire.

Frank Burguera

#mecanicaharley