Comment améliorer la stabilité de la tournée des modèles Harley-Davidson, éliminant "Bamboleo"

Nous allons parler de l'évolution du châssis des modèles de tourisme Harley-Davidson (Road King, Electra Glide, Tour Glide ...). Dans les premiers modèles, il était courant d'entendre les plaintes de certains secteurs utilisateur de ces modèles liés à des problèmes de stabilité à grande vitesse, en particulier dans les courbes rapides.
Comme ce "problème" à d'autres occasions au début est déclaré comme caractéristique, aggravé par une ignorance du processus d'alignement du véhicule dans les ateliers de maintenance, ils commencent plus tard à effectuer des "expériences" au niveau de l'utilisateur et dans l'industrie du marché secondaire, Jusqu'à ce que HD passe la dernière étape et corrige le problème avec une mise à jour impressionnante du châssis de ces modèles en 2009.

Un peu d'histoire
L'origine de cette instabilité à grande vitesse («oscillation» ou équilibrage latéral de la moto) est dû au fait qu'un design de châssis a été utilisé qui date pratiquement des années 80 et qui a parfaitement accompli son travail avec les derniers moteurs de pelle de 5 vitesses et leurs successeurs Moteurs d'évolution.
Lorsque les moteurs Twin Cam sont arrivés en 1999 avec leur plus grand couple et leur puissance, la nécessité de mettre à jour le châssis du New Times a également été mise en évidence.
Pendant que dans le moteur de l'entreprise, ils ont décrit ce changement, dans la rue et dans l'industrie auxiliaire, diverses solutions ont déjà été proposées, qui sont allés installer des pneus de plus grand diamètre et durcir la rigidité de l'assemblage arrière de bombarde-basse à moteur arrière en ce qui concerne le Châssis-orquilla réglé la roue avant Il est essentiel de comprendre que dans ces modèles, ces 2 ensembles sont unis de manière semi-élastique à travers des tendeurs et des blocks silent.

Nouveau châssis
La principale nouveauté des modèles de tournée 2009 était son nouveau châssis, conçu et construit avec les dernières technologies du 21e siècle et qui a pratiquement mis fin aux problèmes de stabilité précédents.
Ce châssis a moins de points de soudage, ce qui le rend plus précis, sans tenir compte de l'alignement de vérification de la moto qui était habituel à ce jour et assez inconfortable pour de nombreuses mécanismes indésirables.

Les ancres motrices sont améliorées et l'inclinaison est changée en multisection, fournissant une rigidité jamais vue à ce jour dans ces modèles. Après le courant populaire, des roues de plus grand diamètre ont été installées qui ont contribué à améliorer la stabilité à grande vitesse.

Kits de stabilisation
Pour les modèles avant 2009 qui en ont besoin (en réalité aussi pour les modèles jusqu'à aujourd'hui) sur le marché Divers kits Cela nous aidera à minimiser ce problème en fournissant une plus grande rigidité à l'ensemble qui améliore considérablement la route tracée.
Des accessoires très divers sont fabriqués pour cette tâche, mais en gros, tous sont basés sur la création d'un lien plus rigide entre la transmission et l'axe d'inclinaison.

Il est d'une importance vitale de souligner que tout cela ne sert à rien sans un alignement correct du véhicule, donc avant son installation, nous vous recommandons de prendre votre manuel d'atelier et de vérifier pas à pas que tout est en ordre, ou à défaut, en portant la moto à un atelier de confiance où l'alignement Outil spécifique.

Pour ce tutoriel technique, nous avons choisi un kit de suspension progressif, en particulier son stabilisateur de liaison de tournée,
que nous avons aimé pour sa simplicité d'installation et que nous ne soustrayons pas la distance libre jusqu'au sol.

Mains pour travailler
Les composants de ce kit sont constitués d'un trottoir qui remplace le support de bonne position, un renforcement pour la partie inférieure de la boîte de vitesses et une sangle réglable.

L'installation est vraiment simple, une fois avec le processus d'alignement du manuel HD correctement effectué.
Il commence par remplacer la plaque de support oscillante qui vient dans le kit.

Si le modèle est après 2002, la précaution de l'insertion de l'onglet proportionnée doit être prise.

Ensuite, l'angle est monté sous la boîte de transmission et tout est resserré au resserrement même spécifié dans le manuel de l'atelier.

La sangle est installée et sa longueur est ajustée afin qu'elle ne soit pas forcée, et que le lanceur de roulettes du passager soit ré-assemblé et que nous nous étions désassemblés (il n'est pas toujours nécessaire) d'avoir accès au support.

Essai routier
Vient maintenant la partie la plus drôle, après avoir vérifié la pression correcte des pneus (fondamentale) et mis le casque que nous pouvons sortir pour prendre des courbes larges et rapides pour vérifier l'amélioration des avantages dynamiques de notre machine, nous verrons comment il n'est pas toujours nécessaire pour ajouter plus de chrome, il y a des choses qui ne sont pas vues mais qui nous font profiter davantage de l'itinéraire.

Frank Burguera

#mecanicaharley