Changement de compensateur primaire: Amélioration du début de Harley-Davidson

Le compensateur est un amortisseur

En effet, dans les grands moteurs jumeaux de Harley-Davidson, le compensateur agit comme un amortisseur entre les pulsations du moteur, qui quittent le vilebrequin et sont transmis à travers la chaîne primaire à la transmission, à travers l'embrayage. Par conséquent, une marche plus douce est obtenue et les tractions sont réduites par accélération et décélération.

Problèmes de recook

Sûrement, si vous êtes propriétaire (ou que vous connaissez quelqu'un) d'une Twin Cam 96 ”, fabriquée entre 2007 et 2011, le problème de départ typique de ces modèles sonne: le moteur tourne, mais soudain, des bruits étranges sont entendus (comme si quelque chose allait se casser), et les pistons remontent, faisant de la fumée du filtre à air.

Ce revers est précisément dû au fait qu'une ancienne conception du compensateur de chaîne primaire est utilisée, qui a bien fonctionné dans les moteurs précédents, mais cela n'est pas en mesure de gérer l'augmentation de la masse des plus grands moteurs modernes, en particulier au début, provoquant le vilebrequin et les Pistons à «rebondir» en arrière, produisant le feu de rétro-front que nous avons commenté précédemment.

La solution est déjà inventée

Pour minimiser ce problème, nous pouvons opter pour 2 solutions: un moins cher, consistant à remplacer le système par un éliminateur compensateur, comme dans les modèles Sportster, et nous pouvons également installer le compensateur qui équivaut les modèles les plus modernes, en 2012.

Mains pour travailler

Nous installerons un kit de mise à jour du Screamin ’Eagle Compensator, par Harley-Davidson.

Nous commençons par déconnecter la batterie (sécurité, tout d'abord), et en suivant le manuel de l'atelier, nous draint l'huile de l'école primaire et en extrons le couvercle. Nous devons nettoyer soigneusement ce couvercle à l'intérieur pour pouvoir coller les déflecteurs d'huile.

Ces pièces dirigeront une partie de l'huile en circulation aux points critiques du compensateur, pour le lubrifier. Nous utiliserons la colle et le clip inclus dans le kit et nous aiderons un instrument à pression pendant le durcissement, afin qu'il aille une fois installé des températures de support et des vibrations extrêmes.

Nous continuons avec le démontage du carter primaire interne, qui nous permettra d'extraire le rotor de l'alternateur.

Le rotor doit être remplacé car l'original a inclus la moquerie du compensateur, tandis que dans le nouveau système, ceux-ci sont séparés, facilitant le service.

Montage

Une fois le nouveau rotor installé, nous ré-asselons la grâce interne du primaire,

équipement compensateur,

La moquerie et la rampe.

Nous montons la chaîne avec la nouvelle couronne et son écrou, qui porte des roulements à l'arrière.

Nous effectuons le resserrement final du compensateur et de l'embrayage à l'aide d'une clé dynamométrique et d'un utilisateur de verrouillage spécial.

Nous n'avons qu'à installer le tendeur de chaîne, en utilisant cette astuce qui nous fera gagner du temps: nous le comprimons à l'extérieur de la moto et le maintenons avec une bride en nylon et, après l'avoir vissé à son emplacement, nous avons coupé la bride pour libérer la tension.

À ce stade, nous avons remonté le couvercle primaire à nouveau et remplissons 1 litre (environ 1 litre) d'huile spécifique pour la transmission primaire et retournez pour connecter la batterie.

Résultat

Nous pouvons vérifier comment maintenant le début se fait de manière plus rapide et plus silencieuse, sans rebonds. Et, surtout, la conduite en général sera plus douce et plus progressive grâce à l'amélioration de l'exploitation des compensateurs.

Frank Burguera

#mecanicaharley