Changement de compensateur primaire: améliorer le démarrage de Harley-Davidson

Le compensateur est un amortisseur

En effet, dans les moteurs Harley-Davidson Big Twin le compensateur agit comme un tampon entre les pulsations du moteur, qui quittent le vilebrequin et sont transmises par la chaîne primaire à la transmission en passant par l'embrayage. Une conduite plus douce est donc obtenue et les secousses sont réduites lors de l'accélération et de la décélération.

Problèmes de recul

Si vous possédez (ou connaissez quelqu'un) un Twin Cam 96 ”, fabriqué entre 2007 et 2011, le problème de démarrage typique de ces modèles vous semble familier: le moteur tourne, mais soudain, des bruits étranges se font entendre (comme si quelque chose était sur le point de se casser), et les pistons reculent, soufflant de la fumée hors du filtre à air.

Ce jeu est précisément dû au fait qu'une conception plus ancienne de l'équilibreur de chaîne primaire est utilisée, qui fonctionnait bien dans les moteurs précédents, mais n'est pas capable de gérer la masse accrue des moteurs modernes plus gros, en particulier pendant le démarreur, faisant «rebondir» le vilebrequin et les pistons vers l'arrière, produisant le retour de flamme mentionné précédemment.

La solution est déjà inventée

Pour minimiser ce problème, nous pouvons opter pour 2 solutions: une plus économique, consistant à remplacer le système par un éliminateur de compensateur, comme dans les modèles Sportster, et nous pouvons également installer le compensateur que les modèles les plus modernes équipent, à partir de 2012.

Allons-y

Nous installons un kit de mise à niveau du compensateur Harley-Davidson Screamin ’Eagle.

Nous commençons par déconnecter la batterie (sécurité, surtout), et en suivant le manuel d'atelier, vidons l'huile du carter primaire et en retirons le couvercle. Nous devons nettoyer soigneusement ce couvercle à l'intérieur pour pouvoir coller les chicanes d'huile.

Ces pièces dirigeront une partie de l'huile en circulation vers les points critiques du compensateur, pour le lubrifier. Nous utiliserons la colle et le clip inclus dans le kit et nous utiliserons un instrument pour appliquer une pression pendant qu'il durcit, de sorte qu'une fois installé, il résiste aux températures extrêmes et aux vibrations.

Nous continuons avec le démontage du carter interne du primaire, ce qui nous permettra d'extraire le rotor de l'alternateur.

Le rotor doit être remplacé car l'original comprend les disques à ressort compensateur, tandis que dans le nouveau système, ceux-ci sont séparés, ce qui facilite l'entretien.

Montage

Une fois le nouveau rotor installé, nous remontons le carter interne du primaire,

engrenage compensateur,

les disques à ressort et la rampe.

Nous assemblons la chaîne avec la nouvelle couronne et son écrou, qui a des roulements dans sa partie arrière.

Nous effectuons le serrage final du compensateur et de l'embrayage à l'aide d'une clé dynamométrique et d'un outil de blocage spécial.

Il ne reste plus qu'à réinstaller le tendeur de chaîne, en utilisant cette astuce qui nous fera gagner du temps: nous le compressons à l'extérieur de la moto et le fixons avec une attache en nylon et, après l'avoir vissé en place, nous coupons l'attache pour libérer le tension.

À ce stade, nous remontons le couvercle principal et remplissons avec 1 quart (environ 1 litre) d'huile spécifique pour la transmission primaire et reconnectons la batterie.

Résultat

Nous pouvons voir comment le démarrage se fait maintenant de manière plus rapide et plus silencieuse, sans rebondir. Et le meilleur de tous, la conduite générale sera plus douce et plus progressive grâce à une fonction de trim améliorée.

Frank Burguera

#mecanicaharley