Assemblage primaire par Correa Belt Drive Open pour Harley-Davidson

Dans ce tutoriel, nous parlerons du changement de transmission primaire par la chaîne baignée dans l'huile avec un stock fermé par un système de courroie «à courroie» ouverte.
Ce système est assez utilisé dans la compétition, en particulier avec des moteurs améliorés en raison de sa légèreté et de sa faible inertie, de sa réponse rapide et de sa capacité à transmettre un plus grand couple moteur.
Tous ces avantages seront obtenus immédiatement lorsque l'installation sera réalisée, mais surtout l'apparence de notre machine changera, car nous passons du couvercle primaire doux et ennuyeux à une large ceinture en train de tourner menaçant sur le côté gauche de notre Harley-Davidson .

Mains pour travailler
Nous passons directement à la vidange de l'école primaire et démontons le couvercle de la même chose, puis et en suivant les instructions du manuel de service, nous bloquons la chaîne primaire et desservant les noix de la poulie et de l'embrayage, permettant son extraction.

IMPORTANT: Gardez à l'esprit que l'écrou d'embrayage est «laissé» dans le modèle dans lequel nous travaillons, il est donc pressé et se détend à l'inverse de la manière conventionnelle.
Avec la transmission primaire, nous pouvons déjà desserrer les vis qui maintiennent le carter interne qui sert de lien entre le moteur et la transmission, et le retirer.

Outil spécial
À ce stade, nous devons extraire un capuchon situé sur l'axe de transmission et qui fait que la piste intérieure fonctionne pour le roulement d'embrayage situé sur la couverture d'origine. Nous avons besoin d'un outil spécial (ils sont fabriqués par Baker, Jims ou Screamin 'Eagle) pour éliminer ce plafond.

Montage
Nous continuons avec l'assemblage du kit d'entraînement de la courroie, la première chose que nous faisons est de présenter la plaque de support et la transmission du moteur et nous assurer qu'elle se déroule de manière "naturelle", c'est-à-dire facilement et sans tensions.

Une fois ce point vérifié, nous pouvons déjà resserrer la plaque et le moteur de démarrage, suivant dans ce cas les instructions du kit et du bon sens (important). Pour le resserrement du moteur de démarrage, que nous effectuerons du côté droit de la moto, nous utiliserons une longue clé «Allen» avec une prolongation et éviterons ainsi d'avoir à démonter le réservoir d'huile.
Une fois avec la plaque ou «l'interface» à sa place, nous pouvons déjà présenter l'ensemble des poulies et de la sangle, nous vérifions encore une fois que les pièces se déposent naturellement sans stress.

Nous resserrons les vis qui maintiennent la poulie à l'axe du vilebrequin et l'embrayage sur l'axe de transmission. Nous avons d'abord mis quelques gouttes de Fijators de localisation rouge à haute résistance Et puis nous appliquons le resserrement spécifié avec la clé dynamométrique.
Nous obtenons les disques d'embrayage et les entrons dans un autre ordre, en commençant par un disque de frottement, puis un disque en acier, une autre friction et ainsi de suite jusqu'à ce que nous atteignions le couvercle.

Vous devez vérifier que tous les disques entrent doucement, sans frottement excessif. En cas de frottement important, nous pouvons déposer un peu le profil des disques problématiques.
Suivant les instructions du kit, nous installons le ressort d'embrayage et effectuons le resserrement et le réglage recommandé par le fabricant.

Tourner
À ce stade, nous pouvons démarrer le moteur et vérifier que tout fonctionne correctement, avec un mouvement doux et sans bruits étranges et que la ceinture alignée et complètement parallèle au moteur et à la transmission. Méfiez-vous de ne pas mettre vos doigts dans la ceinture et n'oubliez pas de porter une protection oculaire adéquate.
Nous n'avons qu'à installer les tapas protecteurs, en utilisant un peu de Résistance moyenne à la locite bleue.

Ces tapas en plus de fournir une très belle finition nous empêchent d'attraper notre pied lorsque le moteur est en fonctionnement, bien que nous ne devrions jamais baisser notre garde, je connais les cas de manches de veste, de chaînes de portefeuille et de bords de pantalon accrochés en mars entière, avec le peur conséquente.

Tout prêt
Maintenant, nous pouvons effectuer un retour de test avec notre tout nouveau lecteur de ceinture, nous remarquerons que l'accélération est plus directe, la moto pèse un peu moins et nous n'avons plus à nous soucier du niveau d'huile de la boîte primaire. Tous les avantages ...

Frank Burguera

#mecanicaharley