7 vitesses pour Harley-Davidson

Nous allons procéder à l'assemblage d'un kit 7 vitesses en sur une Harley-Davidson,spécifiquement dans un modèle Softail avec moteur Twin Cam.

C'est vraiment nécessaire?
La première question que je me suis posée en voyant ce kit sont les raisons qui peuvent amener quelqu'un à avoir besoin d'un engrenage supplémentaire sur ces moteurs, qui à partir de 2007 (2006 sur les modèles Dyna) sont déjà équipés de série de la transmission Cruise Drive à 6 vitesses. vitesses.

Cette transmission originale à 6 vitesses est une évolution de son prédécesseur à 5 vitesses, et utilise des engrenages hélicoïdaux (avec des dents en forme d'hélice, plutôt que droites) pour répondre aux réglementations de plus en plus strictes en matière d'émissions (bruit) et qui avaient un J'ai commencé avec un défaut de conception en 2006 qui a été corrigé par la suite, fonctionnant plutôt bien à ce jour. Cette boîte a un «rapport» de sortie final de 1: 1 ou «entraînement direct», ce qui signifie qu'avec le dernier engrenage engagé, l'arbre de sortie tourne 1 tour pour chaque tour de l'arbre d'entrée. Pour que cela ne paraisse pas trop technique, on peut le comparer avec les boîtiers de type «overdrive», où les révolutions de sortie sont inférieures aux révolutions d'entrée, permettant une conduite plus douce mais avec moins de couple (pensez à changer les vitesses d'un vélo, lorsque vous réduisez un pignon plus petit et avec moins de coups de pédale, vous obtenez une vitesse plus élevée).
Bien que les transmissions à 6 rapports fassent très bien leur travail, la vérité est que certains propriétaires manquent d'une plus grande «agilité» lors de l'accélération et de la montée des rapports, en particulier les moteurs motorisés ou à haute cylindrée (103ci, 110ci, 127ci ...), où une «bosse» du régime est perceptible lors de la montée des rapports. A ceux-ci, il faut ajouter un certain excès de sonie à certaines vitesses et charges, qui par contre sont une caractéristique et ne posent aucun problème.

Pour le septième
Le kit que nous allons installer est fabriqué par Baker Drivetrain, leader mondial de l'innovation dans les boîtes de vitesses pour moteurs bicylindres américains.

Ce kit a un rapport de sortie similaire à celui de la boîte d'origine à 6 vitesses, c'est-à-dire 1: 1, mais en ayant 1 rapport de plus, tous les rapports sont plus courts, gagnant ainsi en accélération, en progressivité et en flexibilité.
En plus de cet avantage, Baker intègre une série d'améliorations, comme une porte de transmission renforcée avec des roulements plus larges,

des engrenages taillés au diamant et des sertissages sans jeu, du matériel ARP (utilisé dans la Formule 1) et un tambour de changement de vitesse qui élimine l'ancien bras et le système d'arrêt à ressort et installe un système de butée linéaire à roulement à billes, réalisant un changement de vitesse beaucoup plus fluide et précis.

Ceci, ajouté au fait qu'ils ont appliqué une technique issue de l'industrie automobile consistant à éliminer la masse de l'arbre principal pour éviter l'inertie (l'arbre HD pèse beaucoup car il a des engrenages intégrés) élimine presque complètement le «clonk» typique lors de l'engagement des engrenages. marches (je vais le manquer).
Le kit est livré complet et remplace directement et de manière très simple notre transmission 6 vitesses, en utilisant uniquement son carter.

Démontage
Avant de commencer, nous devons savoir que pour effectuer correctement certaines des procédures susmentionnées, nous avons besoin d'outils spéciaux pour les boîtes de vitesses à 6 vitesses et, bien sûr, de l'outil le plus important, le manuel d'atelier de notre moto.
En suivant le manuel d'entretien, nous déconnectons la batterie et vidangons les huiles de transmission et primaires, après quoi nous procédons au démontage complet de la transmission primaire en la bloquant avec l'outil spécial.

et nous démontons également le démarreur et la poulie d'entraînement à l'aide d'un bloqueur.

Nous continuerons d'utiliser l'outil spécifique pour extraire la bague de roulement d'embrayage.

De là, nous pouvons aller sur le côté droit de la moto pour enlever le couvercle du mécanisme d'embrayage puis les vis de la «porte» de transmission,

après quoi nous pouvons extraire complètement les engrenages du changement. Il est important de tirer la porte et de ne pas frapper l'arbre de l'autre côté pour retirer l'ensemble, car cela pourrait l'endommager.

Nous sortons l'ensemble et le supportons sur une surface stable (c'est lourd), et à partir de là, nous pouvons commencer par l'installation de notre nouveau kit 7 vitesses.

Engrenage d'entraînement principal
Il ne nous reste plus qu'à extraire l'engrenage principal dont nous retirons le clip de retenue

puis nous utilisons l'outil spécial à cette fin, qui poussera l'engrenage hors de son emplacement.

Gardez à l'esprit que cette opération cassera le roulement d'engrenage, il doit donc être remplacé par un neuf.

Une fois à l'extérieur et toujours en utilisant l'outil spécial, nous réinstallons le nouveau roulement et le nouveau pignon principal ou direct, qui transmettront désormais la 7e vitesse.

Optez pour le changement!
Ensuite, nous préparons le jeu de boîte de vitesses principal pour l'installation, en enlevant les brides qui viennent pour le transport et en lubrifiant un peu les engrenages avec de l'huile de boîte de vitesses. Ensuite, nous insérons très soigneusement l'ensemble dans le boîtier de transmission.

Une fois en place, nous pouvons procéder au serrage des belles vis ARP fournies dans le kit pour maintenir la porte de transmission. Nous effectuerons cette opération en suivant l'ordre et le couple préconisés dans le manuel d'atelier.

Nous finissons l'assemblage
En suivant l'ordre inverse du démontage, nous installons le couvercle supérieur, le couvercle du mécanisme d'embrayage, le support de roulement d'embrayage

et la poulie motrice.

À ce stade, nous continuons avec l'assemblage complet de la transmission primaire, des échappements, etc. jusqu'à ce que nous ayons le vélo prêt à rouler à nouveau.

Réglage du compteur kilométrique
Il est important de savoir qu'en modifiant les engrenages, nous avons changé le rapport de sortie de la boîte de vitesses, de sorte que le compteur de vitesse ne fonctionnera pas exactement. Les gens de Baker ont pensé à cela et ont inclus dans le kit un dispositif permettant de réinitialiser facilement l'odomètre aux nouvelles spécifications.

Test routier
Le moment est venu de vérifier que le montage est correct et d'évaluer les avantages de la nouvelle boîte de vitesses. Après avoir vérifié les niveaux d'huile et que les engrenages s'engrènent bien avec le moteur arrêté et la roue arrière relevée, nous avons pris la moto sur la route.
Notre modèle de test est un Softal Screamin 'Eagle avec moteur 110ci (1800cm3), avec échappement Thunderheader et unité de commande TTS avec carte d'injection personnalisée et dans les tests précédents avec la transmission d'origine à 6 vitesses, cela fonctionne assez bien, bien qu'il manque. moins une certaine agressivité, car le changement est un peu docile par rapport au moteur.
Tout cela a changé après l'installation du kit DD7, maintenant le moteur passe les vitesses avec plus de force, ne perd guère de régime, et le «kick» de couple est progressif, nous laissant un picotement dans l'estomac lors de l'accélération.
Un autre changement qui nous a surpris est que le "clonk" typique lors de l'engagement des engrenages a été pratiquement éliminé, maintenant ce n'est plus qu'un "clic", et le toucher est absolument précis et exact. Le bruit provenant de la boîte de vitesses à haute vitesse a également beaucoup diminué.
Le seul «mais» est qu'il est parfois difficile de savoir dans quel rapport on roule (il n'est pas vraiment nécessaire de savoir si vous connaissez votre machine), car vous perdez le compte. Dans notre cas, nous avons installé un compteur de vitesse numérique sur le modèle de test qui indique le rapport à tout moment, y compris le 7e.

conclusion
On donne donc une excellente note à ce kit qui ravira ceux qui aiment "mordre" aux feux de signalisation avec des motos sportives et apporte également un changement très important de finesse et de performances, qui se traduit par un grand sourire lorsque l'on ouvre la manette des gaz. .

Frank Burguera

#mecanicaharley