Tutoriel pratique : changement de guidon sur Harley-Davidson

Ergonomie
L'élément de la moto qui influence le plus notre ressenti à son guidon est sans doute le guidon lui-même.
Avec la selle et les commandes aux pieds, il forme le « triangle ergonomique », c'est-à-dire la position de conduite et le confort. Il est essentiel pour l'intégration de notre corps avec le véhicule ; c'est par le guidon que nous dirigeons la moto et que nous recevons les sensations de la route, et notre position (ainsi que celle du dos) déterminera l'attitude de conduite.
Bien que les constructeurs tentent d'établir un compromis valable pour la plupart des conducteurs, il est curieux de constater à quel point nous donnons la priorité au son de l'échappement ou à d'autres questions esthétiques sans prêter trop attention au guidon (dans un premier temps), alors qu'il est bien plus important pour obtenir l'intégration homme-machine, ce qui nous procurera une grande satisfaction, une facilité de maniement et de la sécurité.

Une opération simple ?
Généralement, le remplacement du guidon ne devrait poser aucun défi mécanique : il suffit de desserrer les vis qui le fixent aux tés, de faire glisser les poignées et de le changer.
Rien n'est plus faux. Quiconque a déjà effectué une telle opération aura constaté l'importance de mesurer tous les câbles au préalable (accélérateur, embrayage, frein, faisceaux électriques...) pour vérifier qu'ils ne seront ni trop courts ni trop longs. Le simple fait de décoller la poignée gauche implique parfois sa destruction, et lors de la mise en place des commodos, il est crucial de le faire sans pincer les câbles électriques, qui passent très étroitement. Le serrage des vis des pontets diffère selon l'année et le modèle, il faut donc suivre les instructions et les couples de serrage indiqués pour ne pas compromettre la sécurité, et il faut ajuster correctement les câbles d'accélérateur...
En résumé : un changement de guidon doit être planifié et exécuté comme toute autre intervention mécanique, afin d'éviter les surprises et d'en faire une opération simple et rapide.

Beach Bar
Nous allons procéder au remplacement du guidon d'origine d'une HD Road King par un « Beach Bar », un guidon large et reculé, qui nous permet de conduire dans une position droite et détendue.
Dans ce cas, nous augmentons la difficulté technique, car le guidon choisi a un diamètre supérieur à celui d'origine et nous allons passer le câblage électrique à l'intérieur. De plus, ce modèle est équipé d'un accélérateur électronique, de poignées chauffantes et de l'ABS, que demander de plus ?

Installation des câbles électriques
Dans un premier temps, nous démonterons les enjoliveurs du pontet de guidon ainsi que le pontet lui-même, car nous allons installer un autre modèle compatible avec le nouveau diamètre du guidon, qui passe de 1” à 1-1/4” de diamètre.

Nous monterons ensuite les nouveaux pontets de plus grand diamètre ; nous pouvons voir les différences entre les deux sur la photographie suivante :

Après les avoir imprégnées de quelques gouttes de loctite, nous serrons les vis inférieures des nouveaux pontets.

L'étape suivante consiste à préparer le câblage électrique pour l'introduire à l'intérieur du guidon ; nous commençons par retirer les câbles du connecteur en utilisant l'outil spécial approprié.

Nous poursuivons avec l'accélérateur électronique en ajoutant une rallonge de câble, car le nouveau guidon est plus long.

Nous préparons simultanément les connexions des poignées chauffantes ; l'accélérateur électronique dispose d'une « prise » pour son installation.

Après avoir passé les câbles d'un côté du guidon, il nous reste encore le côté gauche. Nous effectuons la même opération, en installant de nouvelles cosses sur les câbles que nous avons prolongés, en utilisant pour cela une pince spéciale pour le sertissage.

Une fois terminé, nous pouvons mettre en place le guidon et serrer le pontet à 26 Nm.

Installation des flexibles de frein
Sur cette moto précise, nous n'avons pas besoin de changer le câble d'embrayage, mais il faut remplacer les flexibles du système de freinage par des modèles plus longs. Comme il s'agit d'un système ABS, nous pouvons constater qu'il s'agit d'un circuit plus complexe que les systèmes conventionnels.

Après avoir tout correctement connecté, nous effectuons le serrage à 25 Nm.

Lorsque le système de freinage est remonté, il faut le « purger » ; sur un système ABS Harley-Davidson, on effectue une purge conventionnelle, suivie d'une purge électronique (à l'aide d'un ordinateur et d'un outil de purge électronique, comme celui sur la photo, pour évacuer les bulles d'air de l'unité hydraulique ABS), et enfin une autre purge conventionnelle.

Nous terminons le processus en vérifiant que tout est à sa place et que les câbles ne sont pas contraints lorsque l'on tourne le guidon, particulièrement dans la zone de la colonne de direction.

Conclusion
Notre tout nouveau Beach Bar est installé. Avant de partir « cruiser » sur la plage, nous devons effectuer un petit essai routier pour vérifier le bon fonctionnement de toutes les commandes, régler les rétroviseurs et constater à quel point la nouvelle position de conduite est confortable (ou inconfortablement stylée).

Frank Burguera

#mecanicaharley