Stage 1 avec échappement homologué pour Harley-Davidson

Il existe une demande croissante pour des échappements homologués pour Harley-Davidson, qui disposent en même temps d'un système pour augmenter ou modifier le son sans être excessivement restrictifs en termes de puissance.
Il semble que les fabricants américains constatent enfin qu'il existe un marché dans ce segment, et certains des plus importants, comme Vance and Hines, Supertrapp ou S&S, proposent déjà des versions « Euro compatibles » homologuées pour le vieux continent.

Le défi
Il est clair qu'un échappement homologué ne produira pas un son satisfaisant pour la plupart des utilisateurs et que, parallèlement, la puissance sera réduite, en particulier sur les moteurs de grosse cylindrée (n'oubliez pas que la puissance du moteur dépend de l'air capable d'y entrer et d'en sortir). Les fabricants doivent donc faire preuve d'ingéniosité pour offrir des solutions « légales » permettant à la fois une augmentation du son si l'utilisateur le souhaite.

Le système
Dans ce cas, nous allons procéder à l'installation d'échappements Vance & Hines homologués pour l'Europe avec un système de chicanes internes démontables permettant de varier le son.

Nous effectuerons cette opération sur l'un des modèles Rushmore, plus précisément sur une Street Glide.
Il faut garder à l'esprit que sur ces modèles, le catalyseur se trouve à l'intérieur du collecteur ; par conséquent, si nous voulons observer une augmentation significative du couple et de la puissance, cet élément devra être remplacé par le composant équivalent pour le marché américain, totalement libre.

L'opération
Nous commençons comme toujours par démonter les silencieux d'origine, en desserrant les 3 vis qui les maintiennent.

Ensuite, nous extrayons le collecteur en débranchant d'abord les sondes Lambda et le système d'échappement actif ; ce dernier ne sera pas réutilisé.

Nous pouvons maintenant installer les sondes sur le nouveau collecteur,

le monter à son emplacement

et le fixer au reste du système.

Nous continuons en faisant glisser les nouveaux silencieux à leur place ; pour leur mise en place, nous utiliserons les supports fournis dans le kit

et toujours avec de nouveaux colliers de serrage, pour obtenir une étanchéité optimale des gaz.

Une fois l'échappement entièrement monté, nous pouvons voir le résultat avec et sans le « dB killer ».

Comme toujours, il faut rappeler que tout le processus de démontage-montage doit être effectué en suivant à la lettre le manuel d'atelier, en respectant les couples de serrage.

Compléter le Stage 1
L'installation d'un échappement moins restrictif n'est jamais complète sans un filtre à air qui permette un flux d'admission supérieur à l'origine, tant par sa fabrication que par sa taille.

Le remplacement est direct, le filtre restant « camouflé » sous le couvercle d'origine.

Il est absolument indispensable de reprogrammer le boîtier électronique pour intégrer les nouvelles valeurs d'admission/échappement d'air, ajuster l'allumage aux nouvelles conditions et informer le système qu'il ne dispose plus de moteur d'échappement actif. Dans notre cas, nous le réalisons via le logiciel TTS Mastertune, l'un des plus polyvalents du marché.

Cette phase nous conduira à effectuer plusieurs essais sur route, ce qui nous permettra de profiter dès le premier instant du nouveau look et du son de nos magnifiques échappements.

Frank Burguera

#mecanicaharley