La Motor Company nous a une nouvelle fois surpris lors du lancement à Los Angeles des nouveaux modèles 2018, en réunissant sur une même plateforme les modèles Softail et Dyna.
Adieu à la famille Dyna... et à la V-Rod
À partir de maintenant, les modèles Softail et Dyna partageront un châssis unique et seront équipés du moteur Milwaukee-Eight de 107ci de cylindrée ou, sur certains modèles, 114ci. Nous souhaitons la bienvenue aux nouvelles Softail Fat Bob, Softail Street Bob et Softail Low Rider.
Par ailleurs, les modèles V-Rod ont complètement disparu de la nouvelle gamme 2018, bien qu'il soit possible que leur moteur Revolution soit en cours de remaniement pour être intégré à l'avenir dans de nouveaux modèles. Verra-t-on un jour une Touring avec ce moteur ?
Nouveau moteur M8
Sur le plan technique, la principale différence du moteur Milwaukee Eight qui équipera la famille Softail pour 2018 est qu'il dispose d'un double arbre d'équilibrage. Cela est nécessaire car le moteur est désormais fixé directement au châssis, sans silentblocs, et nécessite donc de mieux filtrer les vibrations.
Nouveau châssis
L'idée chez HD était d'allier les performances du châssis Dyna au look "hardtail" du châssis Softail. Le nouveau cadre Harley-Davidson Softail de 2018 réduit le poids jusqu'à 35 livres et améliore la conduite. Sa construction a été grandement simplifiée, il comporte désormais moins de joints soudés et offre donc plus de précision dans sa finition.
La direction est proposée en 28, 30 et 34 degrés, avec une hauteur de conduite "standard" et "haute" et un bras oscillant "large" ou "étroit", selon le modèle. Avec la similarité des pièces entre huit nouveaux modèles (12 si l'on compte les quatre variantes 114ci), cela signifiera des échanges de pièces et de composants sans précédent, pour un nouveau niveau et une plus grande facilité de personnalisation potentielle.
La caractéristique la plus significative du nouveau châssis Softail 2018 est que la suspension consiste en un mono-amortisseur situé sous la zone du siège du conducteur, le tout afin de permettre l'installation du carter moteur M8 dans le nouveau cadre (désormais, sur les modèles Softail, le réservoir d'huile n'est plus sous le siège, il est intégré au bloc moteur). Ce composant, qui travaille par compression, remplace l'ancien couple d'amortisseurs situés sous la transmission qui travaillaient en extension.
Le nouvel amortisseur dispose d'un réglage simple, et combiné à la nouvelle suspension avant améliorée Showa Dual Bending Valve (SDBV), il apporte des améliorations dynamiques globales et un comportement plus fluide sur la route.
Plus de nouveautés
Le PDG de Harley-Davidson a déclaré en 2016 qu'ils prévoyaient d'introduire 50 nouveaux modèles en 5 ans et il semble qu'ils soient déjà en bonne voie pour atteindre cet objectif. C'est pourquoi nous n'excluons pas un retour des modèles Dyna à un moment donné, et qui sait, peut-être qu'ils fusionneront cette fois le châssis avec celui de la charismatique FXR...
Par Frank Burguera
2 commentaires
Busco evo y doy dyna a. Low como parte de entradA
Futurista, espíritu de Harley-Davidson