Entretien Harley-Davidson : vidange de l'huile de fourche

À quand remonte la dernière fois que vous avez changé l'huile de vos fourches ? La réponse à cette question est probablement « jamais », « je ne m'en souviens plus », ou quelque chose du genre.
C’est souvent le cas, car la vérité est que les fourches ne nous posent pas trop de problèmes sur les modèles Custom, étant donné que ces motos ne sont généralement pas conduites de manière sportive et que les freinages sont souvent relativement modérés. C’est pour cette raison que nous ne percevons généralement pas qu’il s’agit d’une partie du véhicule qui nécessite également de l’attention et de l’entretien, et que l’huile qui se trouve à l’intérieur se dégrade aussi avec l’usage et doit être remplacée, car elle perd ses propriétés lubrifiantes, s’émulsionne (se mélange avec l’air et l’humidité) et le rendement de l’amortissement diminue.

En utilisant le manuel d'entretien
Il est spécifiquement indiqué dans le manuel des modèles Harley-Davidson que l'huile doit être remplacée tous les 32 000 km (tous les 4 changements d'huile moteur).
C’est précisément cette tâche que nous allons effectuer, en suivant comme toujours les indications pas à pas du manuel d’atelier.
La première chose à faire est de mettre la moto en position verticale, soit en utilisant un élévateur central, soit grâce à un support pour la roue arrière.
Après cette étape, nous placerons un bac de vidange sous la fourche avec laquelle nous allons travailler, puis nous extrairons la vis de vidange à l'aide d'un tournevis,

et l'huile commencera à sortir par l'orifice. La vis est à usage unique, elle ne doit pas être réutilisée, et il faut faire attention lors de son extraction car elle est assez tendre et on peut abîmer sa tête.

Quand l'huile cesse de sortir, nous monterons sur la moto et, tout en actionnant le frein avant, nous comprimerons l'amortissement plusieurs fois, pompant ainsi l'huile qui reste à l'intérieur. Attention, placez le bac au bon endroit, car avec cette procédure, l'huile sort sous pression.

ASTUCE : Si l'huile est mélangée à des bulles d'air ou si elle a une couleur marron clair, il est possible que les joints spi de fourche aient besoin d'être remplacés.
Au moment où l'huile cesse de couler, nous avons terminé la vidange, nous nettoyons bien le tube et nous réinstallons une vis neuve avec sa rondelle, en la serrant à 2 Nm.

Nous remplissons avec de l'huile neuve
Une fois que la fourche est prête, nous devons insérer l'huile spéciale pour fourches ; pour cela, il existe 2 méthodes différentes :
-Nous pouvons utiliser la quantité indiquée par le fabricant ; pour cela, nous aurons besoin d'un vase gradué.

-On peut également mesurer le niveau d'huile en millimètres depuis le bord du tube avec un outil spécial.

Dans les deux cas, nous devons toujours suivre les recommandations du manuel d'atelier concernant la quantité et le type d'huile ; les motos custom utilisent généralement une viscosité comprise entre 5W (légère) et 20W (lourde).

Ensuite, nous devons retirer le bouchon de remplissage de la partie supérieure du tube de fourche. La première chose à faire est d'utiliser un élévateur pour soulever légèrement la roue avant du sol, déchargeant ainsi la pression du ressort interne de la suspension.

L'étape suivante consiste à desserrer la vis du té supérieur,

de cette manière, il sera plus facile de dévisser le bouchon-vis de la fourche, en utilisant un outil spécial spécifique.

Il faut être prudent lors du dévissage du bouchon, car il est sous la pression du ressort et peut sauter et bosseler le réservoir ou le garde-boue.

Il ne nous reste plus qu'à remplir avec la quantité de liquide appropriée, en utilisant un petit entonnoir avec un tuyau en caoutchouc, ou le classique « cornet » en papier.

Si nous avons suivi la méthode du manuel qui indique d'utiliser la seringue d'extraction, c'est maintenant le moment.

Vérifications finales
Avec la bonne quantité d'huile dans la fourche, nous pouvons revisser le bouchon supérieur à un couple de 60 Nm, après quoi nous revisserons la vis du té supérieur à 45 Nm.
Nous devons répéter exactement la même procédure avec l'autre tube, puis nous pouvons abaisser la moto et l'essayer doucement sur route pour que la nouvelle huile recircule.
Avec ces étapes simples, vous constaterez que vous avez rajeuni le comportement dynamique de votre moto.

Frank Burguera

#mecanicaharley