Compteur de vitesse numérique Motogadget Motoscope Mini

Un peu de philosophie
L'une des choses que j'apprécie le plus dans la customisation est la possibilité de personnaliser notre véhicule tout en ajoutant des fonctionnalités ou en augmentant les performances de la pièce remplacée. En fait, je considère qu'au-delà de l'aspect esthétique, il doit toujours y avoir une raison lorsque nous retirons, changeons ou ajoutons un élément à notre moto. Au début, on coupait et démontait des pièces simplement pour perdre du poids, et par la même occasion, on stylisait la machine pour la rendre « différente ». Plus tard, on a commencé à remplacer des pièces par d'autres de meilleure qualité ou plus performantes, et finalement, de nouveaux produits ont été installés lorsqu'il existait un besoin concret. Toujours, bien entendu, en maintenant la philosophie minimaliste originale du « chopper » : Ce qui n'est pas là ne pèse rien, ne se casse pas et ne coûte rien...

Motogadget
Dans la continuité de ce minimalisme, nous trouvons une entreprise européenne qui fabrique des compteurs de vitesse vraiment petits qui, tout en nous permettant d'éliminer des supports lourds et encombrants, apportent plus d'informations sans ajouter d'accessoire à la machine, s'inscrivant ainsi dans la tendance puriste tout en apportant de la modernité. En plus de cela, nous obtiendrons plus d'informations, comme par exemple le régime moteur, en utilisant simplement les ressources d'origine de la moto.
Dans ce cas, nous allons procéder au remplacement du compteur de vitesse d'origine de notre Harley-Davidson Sportster par le Motoscope Mini

et nous en profiterons pour l'installer sur le pontet de guidon, en éliminant le support de série.

Le kit
Pour réaliser cette opération, nous utiliserons un Motoscope Mini, un support de guidon avec un emplacement dédié ainsi que des voyants lumineux et une petite interface (M-Can) qui nous permettra de lire les données directement depuis le boîtier électronique, nous fournissant ainsi des informations en temps réel sur la vitesse et le régime moteur (RPM).

Pour expliquer un peu comment l'interface exploite l'information, le boîtier d'injection (ECM) communique avec les différents capteurs de la moto via un langage numérique appelé J1850, sorte d'« internet » dont dispose le véhicule. Ainsi, le capteur de vitesse capte la rotation du pignon de transmission, la communique à l'ECM, qui à son tour envoie le signal au compteur de vitesse d'origine pour que l'aiguille se déplace au bon endroit, indiquant la vitesse au conducteur. L'interface Motogadget lit ces informations et les envoie au nouveau dispositif, ainsi que les informations sur le régime moteur. Le meilleur dans tout cela, c'est que le branchement est immédiat : aucun réglage ni calibrage n'est nécessaire.

Installation
Nous commençons par démonter la pièce d'origine

puis nous insérons le mini compteur de vitesse dans son emplacement sur le couvercle des pontets de guidon, en le fixant avec les vis inférieures.

Nous montons le pontet sur les risers et effectuons le serrage recommandé dans le manuel HD, et c'est tout.

Connexions
Nous passons au branchement de l'interface sur le connecteur où les techniciens branchent habituellement l'ordinateur de diagnostic ; sur notre modèle, il est situé à côté de la batterie. Il est très important de se rappeler que la plupart des pannes sur les systèmes électroniques des motos modernes sont causées par des problèmes de connexion. Nous utiliserons donc de la silicone diélectrique pour faciliter le contact et éviter la pénétration d'humidité dans les connecteurs.

Le mini compteur de vitesse nécessite un bouton pour basculer entre les différents affichages. Nous avons écarté celui fourni dans le kit pour réutiliser le bouton d'origine, que nous avons déplacé sur le cache latéral, libérant ainsi complètement le guidon.

Nous fixons le tout correctement et il ne nous reste plus qu'à souder les connexions des voyants lumineux, avec un peu de patience et de précision.

Profitez-en !
Une fois que tout est remis en place, nous vérifierons que cela fonctionne correctement en tournant le guidon d'un côté à l'autre, afin de nous assurer qu'il n'y a pas de problème au niveau du câblage.

Désormais, nous disposons d'un guidon totalement épuré et nous pouvons également visualiser le régime moteur (RPM) en temps réel, le tout dans une approche minimaliste très élégante.

Frank Burguera

#mecanicaharley