Installation d'un moteur RevTech sur Harley-Davidson

Après de nombreux kilomètres et suite à une panne importante causée par l'usure des composants internes, nous sommes arrivés à ce point où il coûte presque autant de réparer le moteur que de le remplacer par un nouveau, doté des dernières technologies de fabrication. Nous optons finalement pour cette importante rénovation : nous allons remplacer le cœur de notre machine, le moteur, par une unité neuve.

L'opportunité
Généralement, lorsque l'on évoque la possibilité de remplacer le moteur complet d'un véhicule par un nouveau, une certaine sensation catastrophique nous vient à l'esprit, laissant présager une procédure très coûteuse.
En réalité, si l'on analyse la situation froidement, c'est davantage une opportunité de renouveler et, en même temps, d'améliorer un composant arrivé au terme de sa durée de vie utile, car romantisme mis à part, le moteur n'est rien d'autre qu'un ensemble de pièces métalliques mobiles qui interagissent entre elles des millions de fois, provoquant des usures et des déformations permanentes que le fabricant a d'ailleurs prévues, mais jusqu'à un certain point : il arrive un moment où l'usure est telle que même si certains composants internes sont remplacés par des neufs, ces derniers verront leur durée de vie raccourcie prématurément, nous obligeant à nouveau à un remplacement anticipé. Expliqué simplement : à partir d'un certain nombre de kilomètres ou d'usure, il est plus économique à moyen et long terme de remplacer le moteur complet. (Celui qui ne le croit pas, qu'il prenne une calculatrice et demande à un ami avec un « vieux » moteur combien d'argent il a investi pour le maintenir en état de marche ces dernières années).
Un facteur décisif qui aide à comprendre tout cela est la façon dont les procédés de fabrication ont évolué ces 10 ou 15 dernières années : grâce à la technologie, on fabrique désormais avec des tolérances plus faibles et de meilleurs matériaux, et surtout, à un prix bien plus bas qu'il y a quelques années. À l'inverse, la main-d'œuvre spécialisée est de plus en plus chère, ce qui nous amène à la conclusion suivante : « Avant, les pièces étaient chères et la main-d'œuvre bon marché ; aujourd'hui, c'est tout le contraire ».
Avec ces données, lorsque pour une raison quelconque nous devons effectuer une réparation majeure sur un moteur ayant beaucoup d'années ou de kilomètres, il est très pratique d'envisager l'option du changement.

Choix du moteur
De nos jours, il existe sur le marché de nombreuses options pour obtenir une nouvelle unité motrice à un prix raisonnable, allant de la Motor Company elle-même à des fabricants de renom comme S&S, TP Engineering, Ultima Products, RevTech, Jims...
Expliquer les étapes à suivre pour choisir le moteur adapté à chaque besoin demanderait un article complet, nous allons simplement rappeler les points les plus importants :
-Essayez d'acquérir un produit d'une marque reconnue, qui vous garantit la pérennité de l'approvisionnement en pièces de rechange à l'avenir. Si votre moteur a duré plus de 20 ans, celui-ci devrait durer plus de 30, vous aurez donc besoin de pièces pour de futures réparations.
-Choisissez bien la taille (et le caractère) du moteur en fonction de son usage. Pour le quotidien en grande ville et les voyages occasionnels, n'installez pas un « monstre » avec une compression et une cylindrée excessives.
-Informez-vous. Lisez, posez des questions, consultez des professionnels et tirez vos propres conclusions ; plus vous obtiendrez d'informations, plus vous aurez de discernement pour prendre une bonne décision.

Un cas pratique
Nous allons procéder au changement complet d'un moteur sur un modèle Harley-Davidson Softail de 1995, ayant beaucoup de kilomètres et assez maltraité par divers propriétaires et mécaniciens peu « orthodoxes ».
Le moteur d'origine est un Evolution de 80 ci (1340 cm3), et nous avons choisi comme meilleure option pour les besoins spécifiques du propriétaire actuel une unité RevTech de 88 ci (1442 cm3), avec des améliorations techniques substantielles, comme une compression plus élevée, une technologie de joints utilisée sur les modèles Twin Cam, un vilebrequin renforcé monté selon le système moderne, des ailettes de refroidissement plus grandes, un carter renforcé et une longue liste d'améliorations technologiques qui placent notre nouvel « EVO » au même niveau que les derniers moteurs HD, tout en conservant l'essence des années 80.

Montage
Voici la séquence de montage résumée, en suivant toujours comme d'habitude les spécifications, les procédures et les couples de serrage du manuel d'entretien et du fabricant du moteur :
1. Nous vidangeons les huiles et démontons le réservoir de carburant.

2. Nous démontons et extrayons le carter et la transmission primaire.

3. Nous desserrons les boulons qui fixent le moteur au châssis.

4. Nous extrayons le moteur original et insérons le nouveau moteur à sa place.

5. Nous alignons le moteur et serrons les boulons de fixation en suivant l'ordre préconisé.

6. Nous effectuons toutes les connexions électriques et installons les conduites d'huile.

7. Après avoir fait le plein d'huile, nous démarrons le moteur et ajustons le carburateur et l'allumage ; nous voilà prêts à rouler de nouveau, pour de nombreux kilomètres !

Frank Burguera

#mecanicaharley