Vérifier les roulements de roue coniques Harley-Davidson

La vérification de l'état des roulements de roue est une opération à effectuer lors de chaque révision d'entretien ainsi que lors du remplacement du pneu.
Si ce contrôle n'est pas réalisé périodiquement, une détérioration se produira et la roue « dansera » légèrement, réduisant la précision de la conduite, et pouvant aller jusqu'à une destruction complète dans les cas extrêmes, risquant même de bloquer la roue.

Mais les roulements ne sont-ils pas ronds ?
Il existe aujourd'hui de nombreux types de roulements, selon l'application pour laquelle ils sont utilisés.

Traditionnellement, les fabricants de motos ont utilisé des roulements à billes droits pour les roues, mais sur les modèles Harley-Davidson, des roulements à rouleaux coniques ont été utilisés jusqu'en 1999. Ces derniers sont très efficaces pour supporter des charges axiales (latérales) et nécessitent un réglage précis lors de leur installation.
Ces roulements se composent de 2 parties principales : une piste insérée dans le moyeu et une cage avec des rouleaux qui tournent entre la piste du moyeu et le cône intérieur, maintenu fixe avec l'axe de la roue.

Vérification du jeu
Nous pouvons effectuer un premier contrôle en levant la roue et en la déplaçant latéralement à partir de 2 points opposés, afin de vérifier s'il y a du jeu.

Si nous suspectons un éventuel excès de jeu dans les roulements de la roue, nous devons la démonter du véhicule (comme toujours, en suivant les instructions du manuel d'atelier) et extraire les joints spi, en utilisant pour cela un extracteur universel.

Une fois les joints retirés, nous pouvons sortir les roulements, l'entretoise interne et les rondelles de réglage, s'il y en a.

Avec tous les éléments sortis de leur logement, il est désormais possible de nettoyer et d'inspecter visuellement aussi bien les rouleaux des roulements que les pistes extérieures pour détecter des signes de dommage ou d'usure.

Renouvellement du moyeu
Si les composants que nous venons de vérifier nécessitent un remplacement, nous devons utiliser un kit complet composé de roulements, pistes et joints.

Nous devons extraire les anciennes pistes en utilisant l'outil d'extraction spécifique, qui dispose de 2 parties se verrouillant sur le bord de la piste et poussant depuis le côté opposé de la roue.

Après avoir soigneusement tout nettoyé, nous pouvons installer les nouvelles pistes en utilisant l'outil d'installation approprié

et en veillant à ce qu'elles entrent dans leur logement parfaitement droites.

Avant d'installer les nouveaux roulements, nous les graisserons de l'intérieur avec de la graisse prévue à cet effet, qui contient des additifs pour charges lourdes et qui est hydrofuge.

L'étape suivante, qui se réalise toujours avec la roue hors du véhicule, consiste à introduire l'entretoise interne dans le moyeu et les roulements aux extrémités,

suivi de l'axe de la roue auquel nous appliquerons le couple de serrage recommandé dans le manuel.
À ce stade, nous devons vérifier que l'axe tourne librement et que le jeu axial (d'un côté à l'autre du moyeu) est compris entre 0,05 mm et 0,15 mm en utilisant un instrument de mesure de précision.

Pour un réglage exact dans ces mesures, il existe des rondelles calibrées. Si l'axe reste rigide ou trop serré, nous augmenterons l'épaisseur des rondelles, et si le jeu est excessif, nous installerons des rondelles plus fines, jusqu'à ce que le jeu soit conforme aux spécifications.

Étapes finales
Nous pouvons désormais retirer l'axe et installer les joints spi, qui seront chargés de maintenir la graisse à l'intérieur de l'ensemble tout en empêchant l'eau ou la saleté d'y pénétrer.
Nous utiliserons pour cela un outil d'installation permettant de les placer parfaitement à plat dans leur logement.

Nous avons donc reconstruit le moyeu de notre roue, prêt à parcourir à nouveau de nombreux kilomètres dans des conditions parfaites. Il ne nous reste plus qu'à remonter la roue en nous appuyant à nouveau sur les étapes et les couples de serrage du manuel pour l'année et le modèle spécifiques de notre véhicule, particulièrement si nous prenons la précaution de ne pas nettoyer la zone des joints au nettoyeur haute pression pour éviter une éventuelle oxydation des composants internes.

Frank Burguera

#mecaniqueharley