Vérifier le système de charge d'une Harley-Davidson : diagnostic électrique simple et rapide

Très souvent, en particulier en période hivernale ou lorsque, pour d'autres raisons, nous roulons moins que d'habitude avec notre moto, nous entendons ce bruit sinistre provenant de l'axe du démarreur : « Tac-Tac-Tac-Trrr ». C'est alors que nous nous rendons compte que la batterie n'est pas dans son meilleur état, probablement pour deux raisons fondamentales : la batterie arrive au terme de sa vie utile ou le système de charge ne fonctionne pas correctement.

Le système de charge
Dans cet article, nous allons nous concentrer sur le système de charge de la moto, qui « fabrique » l'électricité dont le véhicule a besoin pour circuler en alimentant ses systèmes électriques (allumage, éclairage, capteurs, accessoires...) et en créant un petit courant « supplémentaire » pour charger la batterie, qui sera utilisé ultérieurement lors du démarrage.

Les composants fondamentaux du système de charge sont, outre la batterie :

• L'alternateur

Composé à son tour par le rotor (des aimants qui tournent entraînés par le vilebrequin)

et le stator (un bobinage fixe).

Ce dispositif génère du courant électrique lorsque les aimants du rotor tournent autour du bobinage du stator, créant un courant induit (il n'y a pas de contact physique entre les deux éléments, il est généré par des variations du champ magnétique). Le courant obtenu est alternatif (comme celui utilisé dans les foyers) et sera d'autant plus élevé en tension que le moteur tourne vite.

• Le régulateur-redresseur

Ce dispositif reçoit le courant alternatif provenant de l'alternateur et le convertit en courant continu (avec positif et négatif).

Une fois redressé (c'est le nom de ce processus), le régulateur envoie ce courant à la batterie, mais seulement la quantité nécessaire, en évacuant l'excès de courant et en ne permettant pas à la tension de charge de dépasser 15V, ce qui pourrait endommager la batterie ou les systèmes électroniques.

Vérification du système
Au moment de vérifier le système de charge, il est conseillé de suivre une série d'étapes de base qui nous aideront à déterminer si l'un des composants ne fonctionne pas correctement. Pour effectuer ces tests, nous aurons besoin d'un multimètre.

• Batterie et connexions

Il est fondamental, avant d'effectuer tout autre test, que la batterie soit totalement chargée (environ 12,6V ou plus ; sinon, nous la mettrons en charge jusqu'à ce que cette tension soit atteinte) et que les connexions des bornes soient correctement serrées, car elles ont tendance à se desserrer avec les vibrations. À ce test, il faut ajouter l'inspection visuelle de tous les câbles, relais, fusibles et connexions, au cas où nous observerions une fuite de liquide provenant de la batterie elle-même, des câbles dénudés ou brûlés, etc.

• Alternateur

Nous allons vérifier la sortie de courant de l'alternateur. Pour effectuer cette tâche, nous débrancherons le connecteur de sortie (consultez le manuel d'atelier de votre moto) et nous connecterons les pointes de test du multimètre à ladite sortie de l'alternateur.

Nous réglons le multimètre en mode de mesure de tension alternative, puis nous démarrons le moteur.

La tension générée devrait être de 18-20V par tranche de 1000 tr/min ; là encore, nous vous recommandons de consulter le manuel de votre année et modèle pour vérifier cette donnée.
Si la tension de sortie n'est pas correcte, nous couperons le moteur et, sans déconnecter les pointes du multimètre, nous passerons à la mesure de résistance ; la lecture devrait être de 0,1-0,5 Ohms. Nous retirerons l'une des 2 pointes et toucherons avec elle le bloc moteur ; dans ce cas, la lecture devrait être « infini ». Nous répétons ce dernier test avec l'autre connecteur.
Si ces tests sont corrects mais que le courant alternatif de sortie reste insuffisant, il est probable que le problème réside dans les aimants du rotor ; si l'un des tests échoue, la cause se trouvera au niveau du stator.

• Régulateur-redresseur

Lorsque tous les tests effectués sur l'alternateur sont corrects, il faut suspecter une défaillance du régulateur. La manière la plus simple de tester ce dispositif est de démarrer la moto (n'oubliez pas de rebrancher le connecteur que nous avons débranché à l'étape précédente) et de mesurer directement aux bornes de la batterie (cette fois avec le multimètre en mesure de tension continue). La tension devrait être d'environ 12,8-13V au ralenti, et lorsque nous accélérons au-dessus de 2000 tr/min, elle ne devrait jamais dépasser 15V.

Si après ce test nous n'obtenons pas les résultats corrects, nous devrons probablement acquérir un nouveau régulateur-redresseur. Conseil : Avant de remplacer ce composant, assurez-vous qu'il dispose d'une bonne mise à la masse ou connexion au châssis ; souvent, l'oxydation empêche un bon fonctionnement. Si c'était le cas, nettoyez bien les connexions et refaites le test.

Conclusion
Bien qu'à première vue cela puisse paraître une opération complexe, la réalisation de ces tests ne nous prendra que quelques minutes et nous permettra de savoir avec une assez grande précision si le système de charge de notre moto fonctionne correctement.
Il est indispensable de s'appuyer sur les données et les tests du manuel d'atelier de chaque année et modèle, et de connaître le fonctionnement de base du multimètre que nous utilisons. De cette façon, nous pourrons réaliser un diagnostic facile, rapide et précis.

Frank Burguera

#mecanicaharley