Comment fonctionnent les freins ABS de Harley-Davidson

Les systèmes de freinage ABS sont désormais un standard sur les motos de moyenne et grosse cylindrée. Nous allons essayer d'expliquer en quoi ils consistent et quels sont les avantages qui les popularisent, même parmi les modèles les moins sportifs : les motos custom.

ABS est l'acronyme de "Anti-Lock Braking System", c'est-à-dire Système de freinage antiblocage. Il a été conçu en 1929 pour les freins d'avions. Son principe repose sur le fait d'empêcher les roues de se bloquer lors du freinage, évitant ainsi que les pneus ne patinent de manière incontrôlée sur la chaussée et ne perdent leur adhérence. On obtient ainsi une capacité de friction maximale (et donc de freinage) tout en conservant l'équilibre et la direction.

Composants et fonctionnement
Nous allons maintenant parler des éléments qui composent un système ABS sur une moto et de leur fonctionnement. Bien qu'il puisse y avoir de légères variantes selon la marque et le modèle, les principes restent les mêmes.
Le système part d'une pompe et d'un étrier de frein conventionnels, auxquels est couplée une unité hydraulique sur le conduit qui les relie. Cette unité permet de maintenir, libérer et récupérer la pression de freinage pendant que nous actionnons le levier ou la pédale de frein.

Cette unité hydraulique est contrôlée électroniquement par l'ECU ou le calculateur de l'ABS.

En parallèle, des capteurs sont installés pour contrôler la vitesse de rotation des roues ; ils peuvent mesurer le passage des orifices du disque de frein lors de la rotation,

ou lire des roulements codés magnétiquement, comme dans les systèmes ABS de Harley-Davidson.

L'ECU de l'ABS sait donc à quelle vitesse tourne chaque roue. Si l'une d'elles s'arrête plus rapidement qu'il ne serait souhaitable (blocage et risque de dérapage), un signal est envoyé à l'unité hydraulique pour libérer de la pression (même si le conducteur continue d'appuyer sur le frein), jusqu'à ce que la roue recommence à tourner. À ce moment-là, la pression est rétablie pour poursuivre le freinage.

Si le risque de dérapage persiste, le processus se répète. Tout cela se produit à une fréquence de 7 fois par seconde, ce qui est à peine perceptible pour le conducteur, qui ressent simplement une vibration ou une pulsation dans le levier ou la pédale de frein.

Les décisions sur la nécessité d'activer ou non le système (ce que l'on appelle un "événement ABS") sont prises par l'ECU en fonction de valeurs programmées, en les comparant avec les données des capteurs de rotation des roues.

Avantages et limites de l'ABS
Grâce à ce système complexe et efficace, le conducteur a la possibilité d'arrêter la moto dans l'espace le plus court possible sans avoir à se soucier d'un éventuel blocage et dérapage des roues ; de plus, comme on ne perd pas d'adhérence, on peut conserver l'équilibre et la direction.
Par conséquent, son efficacité sera la plus notable sur des surfaces glissantes (gravier, verglas, chaussée en mauvais état...) et lorsqu'il est utilisé par des conducteurs peu expérimentés. Il faut souligner que toutes les études démontrent que même les conducteurs professionnels obtiennent une distance de freinage plus courte avec le système ABS.
Cela signifie qu'en situation de freinage d'urgence, l'ABS augmente considérablement la sécurité et l'efficacité.
Il est nécessaire de garder à l'esprit que l'ABS n'est pas adapté à toutes les situations de conduite, car lorsqu'on braque brusquement le guidon ou qu'on est sur l'angle en virage, son efficacité est minimale. Il faut donc continuer à appliquer les précautions habituelles de freinage et de conduite.
En cas de freinage d'urgence, il faut mettre la moto droite et verticale (c'est fondamental) et freiner fermement des deux freins, sans relâcher la pression. L'ABS fera le reste du travail pour nous.

Pannes de l'ABS
De nombreux utilisateurs restent sceptiques face aux systèmes de contrôle électronique, surtout ceux qui touchent à la sécurité, car ils peuvent tomber en panne en raison des vibrations, de l'humidité, de faux contacts, etc.
Dans le cas de l'ABS, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un système totalement sécurisé, car l'ECU surveille l'état des capteurs et des composants en continu. En cas de détection d'une anomalie, le système se "déconnecte" et allume un témoin de défaut sur le tableau de bord.

En aucun cas nous ne nous retrouverons sans freins, car si l'ABS cesse de fonctionner, nous passons simplement à un système de freinage traditionnel, sans antiblocage.
ASTUCE TECHNIQUE : sur certains modèles, l'ECU compare les lectures des capteurs de la roue avant et arrière. Ainsi, si nous faisons un "wheely" (roue arrière) prolongé ou un "burnout" prolongé avec la roue arrière, nous pouvons créer une fausse erreur ABS.
Une dernière recommandation : n'attendez pas une situation critique pour tester votre ABS ; pratiquez des freinages d'urgence dans un environnement sécurisé pour vous familiariser avec les pulsations des commandes et la capacité de freinage. De cette façon, la conduite sera plus intuitive, amusante et sûre.

Frank Burguera

#mecanicaharley