Cómo funciona la inyección electrónica EFI de Harley-Davidson

Los sistemas de inyección electrónica ya forman parte de nuestra vida sobre dos ruedas. Son más eficientes ya que producen más potencia con la misma cantidad de combustible, contaminan menos y permiten que el motor funcione con mayor precisión.
Wir werden die grundlegende Funktionen dieser zunehmend fortschrittlicheren Systeme auf einfachste Weise erklären.

Kraftstoff injizieren
Elektronische Injektion oder EFI (elektronische Kraftstoffeinspritzung) ersetzt den Vergaser in seiner Aufgabe, den Motor mit dem notwendigen Kraftstoff für seinen Betrieb zu ernähren (grundsätzlich bleibt der Motor gleich und entwickelt die gleiche Bruttostrom, ändern nur den Weg, ihn zu füttern). .
In einem EFI -System werden 3 grundlegende Teile unterschieden: die Schalttafel, die Sensoren und die Aktuatoren.

Die Schalttafel
Auch ECM oder ECU (Electronic Control Unit) genannt wird das Gehirn des Systems. Es ist ein kleiner Computer, der mit den anderen Komponenten in einem analogen (durch Spannung) und auch digital über eine Art „Internet“ mit dem Motorrad digital kommuniziert (weitere Details können Sie lesen können este otro artículo).

La función de la centralita es determinar cuánta cantidad de combustible y en qué preciso momento debe ser inyectado en cada cilindro. Analysieren Sie dazu die Informationen, die aus den verschiedenen Sensoren (Temperatur, Drehzahl, Öffnen des Beschleunigers ...) stammen, und vergleicht sie mit Tabellen oder Karten, die in Ihrem Speicher geschrieben wurden. Tras calcular la cantidad y el momento exacto da órdenes para que se abran los inyectores permitiendo el paso de la gasolina a los cilindros. Es ist auch verantwortlich für die Entscheidung, wann die Zündkerzen ausgehen sollten und die Zündung steuern. All das mehrere hundertmal pro Sekunde.

Sensoren oder Eingänge
Die Sensoren sind dafür verantwortlich, alle Informationen zu erleichtern, die ECU benötigen, um die Bedingungen zu kennen, unter denen das Fahrzeug (und sein Motor) rollt. Los principales son:

• CKP (Kurbelwellenposition) oder Kurbelwellenpositionssensor:

Der Sensor befindet sich im Motorkurbel und unterscheidet einige mechanisierte Rillen in der Kurbelwelle und bestimmt die Drehzahl derselben.

• CMP (Nockenwellenposition) oder Nockenwellensensor.

Zeigt an, in welcher Phase der Motor (Eintritt, Komprimierung, Explosion oder Flucht) durch das Lesen von Marken in der Nockenwelle ist.

• Karte (Manifeold Luftdruck) oder Ansaugs -Vakuumsensor.

Mide la depresión en el múltiple de admisión, indicando a la ECM la carga del motor y el aire que entra en los cilindros.

• ET (Motortemperatur) oder Motortemperatursensor.

Dieser Sensor befindet sich im Hintern oder Zylinder und informiert über die Grade, an denen der Motor funktioniert. Daher weiß das ECM, ob der Motor kalt oder bei Betriebstemperatur ist.

• TPS (Drosselklappe) oder Beschleunigerpositionssensor.

A través de este input la centralita conoce cómo de abierto lleva el conductor su puño de acelerador. Es befindet sich normalerweise in der Nähe des Eintrittsschmetterlings.

• IAT (Einlasslufttemperatur) oder Zulassungslufttemperatursensor.

Informiert die Umgebungstemperatur der äußeren Luft durch das Messgerät im Lufteinlass.

• O2 Sensor o sonda Lambda.

Dieser Sensor befindet sich in der Flucht und gibt Informationen zur Verbrennungsqualität an, sodass ECM in Echtzeit leicht "reich" oder "schlecht" ist.

• Klopfensensor oder motorisch "gehacktes" Sensor.

Es ist ein winziges "Mikrofon", das an dem Motorblock angebracht ist und der Schalttafel die Möglichkeit bietet, Schwingungen zu unterscheiden, die durch schlecht eingestellten Fortschritt in Echtzeit erzeugt werden, und vermeiden Sie von diesen katastrophalen Motorrad -Konsequenzen für interne Komponenten.

• Baro sensor o sensor barométrico

Zeigt atmosphärische Druck- und Höhenschwankungen an. Es ist nicht mehr erforderlich, den Vergaser anzupassen, wenn wir vom Meeresspiegel zum Plateau wechseln, oder wenn sich die atmosphärischen Bedingungen ändern.

Este sensor tiende a desaparecer en los últimos años ya que el sensor MAP también realiza esta función, justo antes de arrancar la moto.

El ciclo de entrada
Para entender todos estos dispositivos o inputs en conjunto, vamos a poner un ejemplo:
Estamos rodando por una carretera a 90 KM por hora. La ECM sabe que vamos a 2060 RPM gracias a la señal del sensor del cigüeñal. Er weiß auch, wann sich der Kolben jedes Zylinders in seinem oberen Dead der Aufnahme befindet und die Drehzahl mit dem Signal des Nockenwellenpositionssensors sammelt.
Das ECM weiß außerdem, dass wir durch den Gaspecelerator -Positionssensor „an einem Gasspitzen“ gedreht wurden und dass wir eine Lichtneigung hochladen, die die Kartensensordaten überprüft und so die Motorlast kennen. Der Motor befindet sich bei Betriebstemperatur und zeigt die Motortemperatur -Sondenspannung an.
Mit diesen Daten überprüft die Schalttafel den atmosphärischen Druck und die Lufttemperatur und vergleicht alle Informationen mit den Kartentabellen, um zu bestimmen, wie viel Benzin es erforderlich ist, den Motor gleichzeitig zu injizieren und den Funken an die Zündkerze zu senden. Vor der Berechnung berücksichtigt es die Informationen der Lambda -Sonde, um deren Berechnungen neu einzustellen.
Denken Sie daran, all dies geschieht auf Ihrem Motorrad hunderte Male pro Sekunde, während Sie die weiche Brise im Gesicht spüren und sich entscheiden, ein bisschen mehr zu beschleunigen ...

Systemausgänge
Sobald die Informationen aus den verschiedenen Sensoren empfangen wurden, vergleicht das Switchboard oder das ECM alle diese Daten, mit denen Sie in Ihren Tabellen oder Karten gespeichert haben, und gibt nach dem Verarbeiten der Informationen Bestellungen an die verschiedenen Steuergeräte oder -ausgänge aus, damit die Motor im Weg funktioniert gewünscht
Dies sind die Hauptausgänge des Systems:

• IAC (Idle Air Control)

Es el motor “paso a paso” de control del ralentí.

Öffnen oder schließen Sie einen Luftschritt in der Eintritt, damit der Motor bei programmierten Drehzahlen aufbewahrt wird. Um die Revolutionen auf Leerlauf zu senken, müssen Sie Ihre Tabelle neu programmieren.

• Injektoren

Sie liefern die Menge an exakten Benzin für jeden Zylinder zum richtigen Zeitpunkt.

Diese Menge wird vom ECM entschieden und kontrolliert sie, indem sie die Zeit erhöht oder verringert, die sie offen bleiben.

• Zündspule

Die Spule erzeugt den Funken für jeden Zylinder in genau dem Moment einzeln.

Auf diese Weise können wir feststellen, dass das ECM zusätzlich zur Kontrolle der Injektion auch für den Fortschritt und die Anpassung der Zündung unter Verwendung der von den Sensoren bereitgestellten Informationen verantwortlich ist.

• Aktive Zulassungs- und Fluchtsysteme

Diese Ventile öffnen und schließen den Lufteintritt in den Filter und den Abgase im Auspuff und werden den Emissionsvorschriften entsprechen.

Wenn sie deaktiviert sind, müssen Sie es durch Programmierung dem ECM „erzählen“.

• TCA (Drosselklappenkontrollantrieb)

Der Gaspedal Control Engine ist für die Öffnung des Zulassungsschmetterlings in elektronischen Beschleunigungssystemen verantwortlich.

In diesem Fall arbeitet der Gaspedal als „skalextrischer“ Befehl und sendet ein Signal an das ECM, und es ist diejenige, die für das Öffnen oder Schließen des Schmetterlings über die Steuermotor verantwortlich ist.

Totale Kontrolle
Obwohl es komplex erscheint, ist die Wahrheit, dass mit der Einführung der neuen Injektionskontrollsysteme gleichzeitig die Verwaltung der Zündung, für die Emissionen, für Bremsung und Sicherheitsaktive zugänglich sind ... alles ohne Duplicity von Komponenten und auf völlig transparente Weise bei der Erstellung von Systemdiagnosen, so dass die Wartung vereinfacht wird.

Zum Beispiel kann mit Hilfe der ABS -Bremsensoren ECM (Switchboard) erkennen, ob sie beim Beschleunigen und der Entscheidung für das Aktivieren eines Traktionskontrollsystems einfach durch Ändern der Ausgänge der TCA (Gaspedalator) und der Spule (Modifizierung der Zündung), durch Ändern des TCA (Beschleuniger), erkennen kann. without the need for additional pieces.
Ein weiterer Vorteil, der bereits mit einigen Schalter genossen werden kann Umweltverschmutzung und lustigeres Motorrad.

Frank Burguera

#mecanicaharley