Harley-Davidson: Injektionsverwandlung EFI in Vergaser schrittweise

In diesem Artikel werden wir den Traum der treusten Verfolger von Old School materialisieren: Wir werden das Injektionssystem (EFI) eines Twin Cam Harley-Davidson beseitigen und werden es durch einen Vergaser tauschen, damit alles wieder "wie früher ist".
Vor allem will ich, dass es klar bleibt, dass die Änderung rein mit vom Heimweh geführten Enden experimentellen und ästhetischen, verwirklicht wurde, da es keine wirkliche Notwendigkeit gab, die die Änderung in diesem Fall rechtfertigte: Die Injektion funktionierte perfekt und der Motor rollte ohne Probleme herunter, obwohl er von Beispiel bis jene dienen kann, die die Vertretung zu verwirklichen wünschen, um malfunciones oder Fehler des Systems, wie zum Beispiel in Injektionen Magneti Marelli mit genug Kilometern und umherschweifendem Funktionieren zu beseitigen.

Motorischer spezieller spezieller Vergaser
Zum Anfangen werden wir die Liste von 3 Elementen durchsehen, die wir brauchen, um komplett unser System EFI der Injektion zu beseitigen:
-Vergaser mit seinem Nehmen der Annahme.
-Benzinwasserhahn mit seinem Bearbeiter.
-Modul der vereinbar Zündung.
Wir fangen durch den Vergaser an: Weil der Motor in unserem Fall ein Modell Screamin' Eagle von 100ci mit vieler Kompression und genug "schlechter Milch" ist, werden wir einen Vergaser S&S Super "G" verändert von den amerikanischen Spezialisten Dreifach X und verchromt bis die letzte Ecke benutzen.

Die Hauptänderungen bestehen in einem mechanisierten neuen des Innenraums des Venturí, der Errichtung eines kreisförmigen Diffusors oder "booster" und der Zusatz von 2 Umkreisen Thunderjet. Diese Umkreise treten in Aktie in hoher Forderung ein, und haben eine zwischen einer Pumpe ähnliche Wirkung von extra Beschleunigung, die uns gegen das Unendliche katapultieren wird.

Der Benzinwasserhahn und sein Bearbeiter haben wir sie vom Katalog Pingel, an seinem hohen Ertrag und Zuverlässigkeit erkannten Produkten ausgewählt.

Die Zündung muss mit vereinbar sein Drehsensor der Kurbelwelle originaler, wird dieser Sensor der einzige sein, der vom Injektionssystem wiederbenutzt werden wird.

Dieser magnetische Sensor wird uns auf eine sehr genaue Weise die Stellung der Kolben anzeigen, damit die Kerzen den Spritzer im genauen Augenblick ausgeben. Wir haben benutzt System P3 von Altmann Motorcycle Ignitions, sehr zuverlässiger, von einfacher Errichtung und gleichzeitig vereinbar mit der originalen Spule und dem Sicherheitssystem HD.

Zum Absitzen!
Jetzt wenn wir schon über alle Bestandteile verfügen, gehen wir mit dem unterhaltendesten Teil: Wir werden Sensoren, Kabel Körper von Annahme, Hausvermittlung und irgendein Element des Systems EFI beseitigen (ausgenommen der Stellungssensor der Kurbelwelle, wie wir eher kommentiert haben).
Nachdem wir die Sicherung der Injektionspumpe (wichtigen wegnehmen werden, das Werkstatthandbuch während des ganzen Prozesses zu konsultieren), werden wir versuchen, den Motor auszureißen, um auf diese Weise den Druck der Injektionspumpe zu beseitigen.

Später werden wir die negative Klemme der Batterie ausschalten und werden den Tank des Kraftstoffes demontieren, wonach wir schon desinstalar der Anstiftungsmodul EFI können.

Seguidamente werden wir das Schleusentor des oberen Teils des Depots öffnen,

um die Injektionspumpe herausnehmen zu können, ihrerseits den Muff von Hochdruck losmachend, was uns erlauben wird, das schnelle Nehmen der Röhre des Kraftstoffes herauszunehmen.

Wir machen eine Pause
Glückwunsch: schon haben wir fast die Mitte der verwirklichten Arbeit! Vor der Montage der neuen Bestandteile werden wir uns darauf richten, alle Sensoren und Kabel des Systems zu demontieren, das wir schon nicht benutzen werden, dafür können wir einen Blick in den Diagrammen von intrigiert werfen, die am Ende des Werkstatthandbuches erscheinen, auf diese Weise werden wir ein sehr vereinfachtes elektrisches und praktisches System wieder haben, abgesehen davon, dass wir die ästhetischen Ergebnisse verbessern werden.
Es ist Zeit, eine Rast zu nehmen, um alles durchzusehen, was wir gemacht haben und uns auf den folgenden Schritt, die Montage vorzubereiten.

Errichtung des Vergasers

Wir werden fortsetzen, um den "Downgrade" oder Verwandlung des Systems der elektronischen Injektion EFI in einem System durch Vergaser zu ergänzen. Im ersten Teil hatten wir die neuen Elemente aufgezählt und die Bestandteile demontierend, die beseitigt werden werden, nur es bleibt uns, die Sensoren von O2 des Entweichens zu demontieren und sie durch einen Korken zu ersetzen, jetzt beginnen wir die Montage.

Das Depot des Kraftstoffes
Um das Projekt wieder aufzunehmen, werden wir durch den einfachsten Teil anfangen, nachdem wir, das obere Schleusentor des Benzintanks wieder schließen werden, werden wir den Bearbeiter des Wasserhahnes von Kraftstoff und den Wasserhahn installieren, wenig Teflon oder sellante Flüssigkeit benutzend, damit es keine Fluchten des Kraftstoffes geben.

 

Die Annahme
Wir beginnen durch das Nehmen oder vielfältig von Annahme, wie ich immer den Unterrichten des Werkstatthandbuches und des Fabrikanten des Bestandteils folgend, wir es installieren werden, "losmache", wir werden den Vergaser in seiner letzten Stellung mit Gehilfen der Unterlage des gleichen unterbringen und werden die Schrauben des Nehmens der Annahme drücken, seine Stellung bezeichnend um zu bestätigen, dass er sich nicht bewegt hat. Jetzt können wir den Vergaser demontieren und in den festgesetzten Werten wiederdrücken, immer versuchend, dass sich das Nehmen von seiner Stellung nicht bewegt, wird immer noch auf solche Weise vom Vergaser völlig ausgerichtet sein und es werden sich Luftfluchten in der Annahme nicht ereignen.

Seguidamente installieren wir den Vergaser, die Unterlage und den Luftfilter, in diesem Fall haben wir ein Durchführungselement Machine gewählt, um die aggressive Ästhetik hervorzuheben, gleichzeitig, als wir die Leistungen vermehren.

Im folgenden Foto können wir die Lage der 2 Diffusoren Thunderjet und sein Nehmen im Fass des Vergasers sehen.

Die Zündung
Die Errichtung der Zündung ist sehr einfach, wenn wir den Unterrichten folgen, nur müssen wir die Kabel von Positiv, Negativ, Spule und Stellungssensor der Kurbelwelle verbinden.

Wir werden die Lage des Moduls in einem bewahrten Platz der Elemente und des Regens wählen (zum Beispiel unter dem Sitz).
Es ist wichtig, nicht zu laufen und die Verbindungen und Lage des intrigierten möglichst gut zu verwirklichen, erinnert, dass sich 90 % der elektrischen Fehler in den Motoren in defekt Verbindungen gehören.

Nach können wir ésto schon die Stellungen der 3 Nummernscheiben des Zündungsmoduls auswählen, wo wir die Kurve von Vorrücken (Grün) und seinen (gelben) Typ und die Grenze von (rotem) RPM wählen werden.

Die letzten Beweise
Einmal werden wir mit dem Vergaser, Zündung und elektrischem System in seinem Ort wieder den Benzintank auf dem Motorrad montieren können, unseren neuen Wasserhahn mit dem Vergaser mit einer Röhre des angemessenen Kraftstoffes verbindend.
Wir verbinden wieder die negative Klemme der Batterie und können schon den Motor ausreißen, wir werden bestätigen, dass alles korrekt funktioniert und werden in seiner Anpassung stammen.
Tech-Tipp: Beim S&S Vergaser und CV (Original HD) ist eine sehr einfache Einstellung, der Motor wird leicht erhitzt und die Leerlaufschraube wird so lange angezogen, bis ca. 1000 U/min erreicht sind. Dann schließen wir langsam die Mischschraube, bis der Motor zu versagen beginnt, und merken uns diese Position. Öffnen Sie die Mischschraube wieder, bis der Motor wieder ausfällt und wir uns die Position merken. Die ideale Einstellung ist ungefähr zwischen den 2 Positionen, wir tun es und wir geben den Leerlauf auf etwa 850 RPM zurück. Voila!
Jetzt können wir den Helm anziehen und auf die Straße gehen, ganz neu die neue Art der Atmung von unserer geliebten Twin Cam (Abbildung 10), werden wir sehen, dass, obwohl die Macht ähnlich ist, die Art und Weise, es zu liefern ist mehr "roh" und das Fahrrad nicht mehr um Erlaubnis zu beschleunigen, es einfach tut!

Frank Burguera

#mecanicaharley