Harley-Davidson: Conversión de inyección EFI a carburador paso a paso

In diesem Artikel werden wir den Traum der treuen Anhänger der alten Schule verwandeln vor".
Erstens möchte ich, dass es klar ist, dass die Modifikation nur für experimentelle und ästhetische Zwecke vorgenommen wurde, die von Nostalgie geleitet wurden, da es keinen wirklichen Bedarf gab, der die Änderung in diesem Fall rechtfertigte: Die Injektion funktionierte perfekt und der Motor wurde ohne gerollt Probleme, obwohl es als Beispiel für diejenigen dienen kann, die den Ersatz durchführen möchten, um Fehlfunktionen oder Defekte des Systems zu beseitigen, wie z.

Motor especial-Carburador especial
Zu Beginn werden wir die Liste von 3 Elementen überprüfen, die wir benötigen, um unser EFI -Injektionssystem vollständig zu beseitigen:
-Vergaser Mit Ihrer Aufnahme.
-Benzinhahn Mit seinem Adapter.
-Kompatible Zündmodul.
Wir beginnen mit dem Vergaser: Wie in unserem Fall ist der Motor ein 100 -ci -Screamin 'Eagle -Modell mit viel Ecke.

Die Hauptveränderungen bestehen aus einer neuen Bearbeitung des Innenraums des Venturí, der Installation eines kreisförmigen Diffusors oder des „Boosters“ und der Zugabe von 2 Thunderjet -Schaltungen. Diese Schaltkreise werden in hoher Nachfrage in Aktion gesetzt und haben einen ähnlichen Effekt wie eine zusätzliche Beschleunigungspumpe, die uns in Richtung Unendlichkeit katapultiert.

Der Gashahn und sein Adapter wurden aus dem Pingel -Katalog ausgewählt, der für seine hohe Leistung und Zuverlässigkeit bekannt ist.

Die Zündung muss mit dem kompatibel sein Kurbelwellenrotationssensor original, este sensor será el único que se reutilizará del sistema de inyección.

Dieser magnetische Sensor zeigt sehr genau auf die Position der Kolben an, so dass die Zündkerzen den Funken im genauen Moment abgeben. Nosotros hemos utilizado el Motmann Motonn Zündungen P3 -System, sehr zuverlässig, einfacher Installation und gleichzeitig mit der ursprünglichen Spule und dem HD -Sicherheitssystem kompatibel.

Zerlegen!
Jetzt, da wir alle Komponenten haben, die wir mit dem lustigsten Teil entsprechen: Wir werden Sensoren, Zulassungskabel, Schalttafel und jedes Element des EFI -Systems (mit Ausnahme des Kurbelwellenpositionsensors, wie wir oben erwähnt haben) eliminieren.
Nachdem wir die Sicherung aus der Injektionspumpe entfernt haben (wichtig, um das Workshop -Handbuch während des gesamten Prozesses zu konsultieren) werden wir versuchen, den Motor zu starten, um den Druck von der Injektionspumpe zu entfernen.

Dann werden wir den negativen Batterieklemme trennen und den Kraftstofftank zerlegen. Danach können wir das EFI -Induktionsmodul bereits deinstallieren.

Dann öffnen wir das Tor oben in der Einzahlung.

Um die Injektionspumpe zu extrahieren und die Hochdruckhülle freizusetzen, die es uns ermöglicht, die schnelle Ausgabe aus dem Kraftstoffrohr zu extrahieren.

Wir pausieren innehalten
Herzlichen Glückwunsch, wir haben bereits fast die Hälfte der Arbeit geleistet! Vor der Montage der neuen Komponenten konzentrieren wir uns darauf, alle Sensoren und Kabel des Systems abzubauen, die wir nicht mehr verwenden werden. Denn dies können wir uns die Schaltpläne ansehen, die am Ende des Workshop -Handbuchs erscheinen, also wir wird zurückkehren, um ein sehr vereinfachtes und praktisches elektrisches System zu haben, zusätzlich zur Verbesserung der ästhetischen Ergebnisse.
Es ist Zeit, eine Pause einzulegen, um alles zu überprüfen, was wir getan haben, und uns auf den nächsten Schritt, die Versammlung, vorzubereiten.

Vergaserinstallation

Wir werden weiterhin die „Downgrade“ oder die Umwandlung eines EFI -elektronischen Injektionssystems in ein Vergasersystem abschließen. Im ersten Teil hatten wir die neuen Elemente aufgelistet und die Komponenten abgebaut, die entfernt werden, müssen wir nur die Escape O2 -Sensoren zerlegen und sie durch einen Stecker ersetzen, jetzt starten wir die Baugruppe.

Der Kraftstofftank
Um das Projekt wieder aufzunehmen, beginnen wir mit dem einfachsten Teil. Nach dem Schließen des oberen Messgeräte wird der Kraftstoffhahnadapter und den Wasserhahn mit einem kleinen Teflon oder Flüssigkeitsdichtungsmittel so eingebaut, dass keine Kraftstofflecks vorhanden sind.

 

Die Aufnahme
Wir beginnen mit der Einnahme oder mehreren Einnahmen, da immer die Anweisungen des Workshop -Handbuchs und der Hersteller der Komponente folgen. Wir werden ihn „locker“ installieren. Ziehen Sie die Schrauben der Einnahme der Einnahmezulsion fest und markieren Sie ihre Position, um zu überprüfen, ob sie sich nicht bewegt hat. Jetzt können wir den Vergaser zerlegen und die angegebenen Werte wieder aufnehmen und immer versuchen, dass sich der Schuss nicht von seiner Position bewegt. Auf diese Weise bleibt er vollständig mit dem Vergaser ausgerichtet und in der Eintritt werden keine Luftlecks auftreten.

Anschließend installieren wir den Vergaser, den Support und den Luftfilter. In diesem Fall haben wir ein Maschinenleistungselement ausgewählt, um die aggressive Ästhetik gleichzeitig zu verbessern, als wir die Vorteile erhöhen.

Auf dem folgenden Foto sehen wir den Ort der 2 Thunderjet -Diffusoren und deren Schüsse im Vergasertank.

Die Zündung
Die Zündanlagung ist sehr einfach, wenn wir den Anweisungen befolgen, dürfen wir nur den positiven, negativen, spulen und Kurbelwellenpositionssensor anschließen.

Wir werden den Ort des Moduls in einem geschützten Ort der Elemente und des Regens (zum Beispiel unter dem Sitz) auswählen.
Es ist wichtig, nicht die Verbindungen und den Standort der Verkabelung zu betreiben und so gut wie möglich herzustellen. Denken Sie daran, dass 90% der elektrischen Fehler in den Motoren auf fehlerhafte Verbindungen zurückzuführen sind.

Danach können wir bereits die Positionen der 3 Zifferblätter des Zündmoduls auswählen, in denen wir den Advance (grün) und seinen Typ (gelb) und die RPM (rot) Grenze auswählen.

Endgültige Tests
Einmal mit dem Vergaser, der Zünd- und des elektrischen Systems, werden wir den Benzintank am Motorrad zusammenstellen und unseren neuen Wasserhahn mit dem Vergaser mit einem angemessenen Kraftstoffrohr verbinden.
Wir verbinden den negativen Batterieanschluss und können den Motor starten.
Tech -Tipp: Im Fall des S & S- und CV -Vergasers (Original HD) ist die Einstellung, der Motor ist leicht erhitzt und die Leerlaufschraube wird angezogen, bis Sie ungefähr 1000 U / min erhalten. Dann schließen wir die Mischschraube langsam, bis der Motor ausfällt, und diese Position auswendig lernen. Wir öffnen die Mischschraube erneut, bis der Motor wieder ausfällt und die Position auswendig lernte. Die ideale Anpassung liegt ungefähr unter den 2 Positionen, wir tun es und gerecht, die Leerlauf bei etwa 850 U / min gerecht werden. Voilà!
Wir können den Helm bereits einsetzen und brandneu auf die Straße gehen. Motorrad bittet nicht mehr um die Erlaubnis, sich zu beschleunigen, tun Sie es einfach!

Frank Burguera

#mecanicaharley