Auspuffwechsel in Harley-Davidson Muss das Einspritzsteuergerät neu zugeordnet werden?

Hier ist eine der Fragen, die vielen Injektionsmotorradbesitzern gestellt werden, und seltsamerweise generiert die Vielfalt an Antworten. Ich werde versuchen, das Warum und die Spulen zu klären, damit Sie mit den entsprechenden Informationen Ihre eigenen Schlussfolgerungen erhalten.
Die elektronische Injektion oder das EFI wurde relativ kurz in Motorrädern in Motorrädern eingesetzt, wodurch der herkömmliche Vergaser verdrängt wird. In Bezug auf diese Änderung gibt es Meinungen aller Art, aber es ist eine nachgewiesene Tatsache, dass die Injektion viel besser funktioniert und mehr Leistung, geringere Verbrauch (und niedrigere Emissionen) und mehr Weichheit als mit dem Vergaser erreicht werden. Es ist, als hätten wir den perfekten Vergaser mit Hunderten von Diffusoren und Schaltungen gleichzeitig. Logischerweise ist unser Einspritzsystem gut kalibriert ...
Aber was passiert, wenn wir die Flucht, den Luftfilter, die Nockenwelle usw. ändern, usw. Zu unserem Motorrad?

Der Motor arbeitet mit Luft!
Grundsätzlich variieren wir das Luftvolumen, der in den Motor eintritt und verlässt. In der Tat arbeitet der Motor mit Luft, die in der Brennkammer komprimiert und verbrannt wird, um Bewegung zu erzeugen. Bei mehr Luft werden mehr Strom (das ist einer der Gründe, warum Luftfilter und Fluss mehr Fluss entkommen) installiert werden, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Verbrennung dieser Luft beim Mischen mit Benzin durchgeführt wird. Es ist da, wenn unser Vergaser oder unser EFI -System ins Spiel kommen. Sie sind dafür verantwortlich, die Menge an Benzin zu injizieren, die für die Verbrennung der Luft, die in den Motor eintritt, erforderlich ist.
Ein Vergaser führt diese Aufgabe durch Depression aus, wenn mehr Luft eindringt, variiert die Depression und folglich die Menge an Benzin, die eintritt. Daher ist selbst kompromisslos (dies gilt nur in gewissem Maße, da es im Allgemeinen im Allgemeinen die Diffusoren ändern und ". Neukarbür ", damit alles perfekt ist).
In einem EFI -System wird jedoch Benzin direkt in die Zulassungsdüse injiziert. Der Moment und die Menge an Benzin, die sie injizieren, entscheidet den Systemcomputer (oder die ECU der elektronischen Steuereinheit). Die Menge an injiziertem Benzin hängt von den Informationen ab, die die Systemsensoren für das ECU (RPM, Öffnung des Beschleunigers, Lufttemperatur, Atmosphärendruck ...) mit diesen Daten zur Verfügung stellen und auf den in einigen Tabellen programmierten Referenzwerten basieren (in einigen Tabellen (( Karten) ECU entscheidet, wie viel Benzin injiziert wird.
Diese geplanten Tabellen bilden die Zuordnung des Injektionssystems, und im Grunde sagen sie der ECU, wie viel Luft in bestimmte Drehzahl und eine bestimmte Öffnung des Beschleunigers eingeht und wie viel Benzin es injiziert werden muss.
Wenn wir eine Komponente ändern, die diesen Lufteintrag oder diesen Ausgang beeinflusst (Abgas, Filter ...), müssen wir ihn der ECU mitteilen, dh, wir müssen die Injektion neu machen. Wenn wir dies nicht tun, arbeitet die ECU mit den entsprechenden Werten für unsere ursprünglichen Flucht und Filter, was dazu führt, dass unser Motor zu „schlecht“ von Benzin arbeitet. Im Bild können Sie sehen, wie sich die Karte mit einer einfachen Änderung der Escape ändert.

Wenn für einen Motor, der die Emissionsvorschriften entspricht, bereits „arm“ der Fabrik ist, wir werden dieses Problem hinzufügen, wir werden eine Motorüberhitzung durchführen und wir entfernen Lebensjahre in Bezug auf die „arm“ oder „Reiche Mischung "Sie müssen nur wissen, dass die ideale Mischung zur perfekten Verbrennung 14,7 Teile Luft für ungefähr 1 Benzin beträgt. Eine schlechte Mischung erzeugt übermäßige Wärme im Motor, und eine reichhaltige Mischung macht uns VIP -Kunden der Tankstellen ... im Fall ist das Motorrad nicht gut und wir erhalten nicht die erwartete Leistung und das erwartete Drehmoment.

Was hat die Flucht mit all dem zu tun ...
Die meisten Menschen sehen ziemlich klar, dass, wenn wir einen Luftfilter einstellen, der die Mischung die Mischung passieren lässt, verarmt wird, da wir mehr Luft für die gleiche Menge Benzin haben.
Was nicht so klar ist, ist, warum die Flucht den gleichen Effekt haben kann. Um dies auf einfache Weise zu erklären, müssen Sie über Wellen sprechen, die auftreten, wenn die Abgase mit hoher Geschwindigkeit durch das Röhrchen kommen und ein Vakuum erzeugen Helfen Sie einer besseren Füllung des Zylinders in niedrigen und halben Drehzahl, wo das Motorrad am meisten verwendet wird. Diese Druckwellen sind technisch als Rückdruck- oder Rückschlagswellen bekannt.

Wenn wir die Flucht für ein weiteres offeneres ändern, variieren diese Wellen, und folglich wird die Füllung des Zylinders zunehmen, sodass sie auch die Kraftstoffmenge erhöhen sollte, damit die Mischung ausreichend ist.
Die Injektionsschalttafel hat keine Möglichkeit, diese Änderungen automatisch zu korrigieren, nicht einmal die Modelle mit Sauerstoffsensor oder Lambda -Sonde (Dyna aus dem Jahr 2006 und der Rest der Modelle ab 2007, da die Korrektur, die sie vornehmen kann, minimal ist.

Daher müssen wir, wenn wir die Flucht oder die Aufnahme ändern, die Lufttabellen des ECU (technisch volumetrische Effizienztabellen) neu schreiben. Dabei informieren wir das Einspritzsystem über die tatsächliche Menge an Luft, die in den Motor eintritt und verlässt, und das ECU wird die Benzinmenge in Übereinstimmung anpassen. Wir werden ein Motorrad haben, das perfekt, ohne Ziehen, mit guter Beschleunigung und ohne übermäßige „Petartmente“ beim Entfernen von Gas rollen wird. Und vor allem wird unser Motor glücklicher und kälter, etwas zu berücksichtigen, das in einem großen, luftkühlenden Motor berücksichtigt wird.

Wie machen wir es dann?
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die volumetrische Effizienz (VE) neu zu schreiben oder zu korrigieren oder die Menge an Benzin zu erhöhen, die das System injizieren muss. Es gibt Systeme, die das Signal abfangen und ändern, das das ECU an die Injektoren sendet . Diese Systeme können manuell durch Potentiometer oder Tasten programmiert werden (COBRA FI2000R, Arlen Ness Big Shot ...). Eine Entwicklung dieser Geräte sind diejenigen, die von Software programmiert werden, wo wir die verschiedenen Tabellen sehen und die Werte (Werte (Werte) ändern können (), die (die Werte (Werte) ändern können (). Dynojet Power Commander III, Daytona Twin Tec Tuner II ...). Einige dieser Geräte enthalten als Neuheit eine Funktion des Selbstlernens, was bedeutet, dass sie selbst die Tabellen umschreiben (Terry-Komponenten Terminalgeschwindigkeit, Accel SLM, Power Commander V ...). Schließlich haben wir die anspruchsvollsten Modelle, die direkt auf die Tische von ECU selbst schreiben und normalerweise selbstlernende und fortgeschrittene Funktionen haben (Dynojet Power Vision, Screamin 'Eagle Super Tuner, Thundermax, TTS MasterTune, Fuelpak FP3 oder FP4.) .

In Dieser andere Artikel Wir sprechen über die Unterschiede zwischen ihnen und darüber, wie Sie das richtige Gerät auswählen und es programmieren können.

Abschluss:
Obwohl einige der zuvor erklärten Konzepte immer noch ein bisschen seltsam klingen, haben Sie sicherlich klar, dass es wirklich notwendig ist, auf die Injektion und das Wiederholungssystem zu reagieren, wenn eine Komponente geändert wird, die die Menge an Luft modifiziert, die kommt, die gekommen ist raus oder betreten Sie den Motor. Von einer einfachen Änderung von Abgas und/oder Luftfilter zu zylindrierten Modifikationen, Nockenwellenbäumen, Turbo oder Zulassungsbehörden müssen Sie die Injektion immer ändern oder mit anderen Worten, die ECU, die neue Komponenten installiert wurde Das Motorrad wird weich, nicht heiß, verbraucht nicht zu viel und beschleunigt als echte Milwaukee -Lokomotive.