Cuál es la mejor centralita para remapear la inyección de Harley-Davidson

En un artículo anterior explicábamos la necesidad de remapear o recalibrar la inyección si se cambiaban los escapes, el filtro o algún otro componente que modificara la cantidad de aire que entra o sale del motor.
Siguiendo con este tema vamos a hablar de las diferentes opciones existentes en el mercado para realizar esta operación.

Las alternativas disponibles
A la hora de “remapear” nuestra centralita hemos de elegir el dispositivo adecuado en función de nuestras necesidades, de las modificaciones efectuadas en el motor y sus componentes y también en función de nuestro presupuesto. Actualmente podríamos dividir las diferentes tecnologías en 3 grupos diferenciados:

• Enriquecedores básicos

En este apartado no encontramos con dispositivos que se intercalan entre la centralita y los inyectores. Estos aparatos interceptan la señal proviniente de la ECM y la aumentan o disminuyen, consiguiendo variar el tiempo de apertura de los inyectores y por lo tanto la cantidad de gasolina entregada.
Su ajuste es bastante tosco y se suele realizar por medio de unos potenciómetros manuales o por botones. Se suelen ajustar 3 rangos de RPM: bajos, medios y alto.
Pertenecerían a esta categoría el Controller de Wiseco,

el Big Shot de Arlen Ness,

FI2000 de Cobra,

el TFI de Techlusion y todas las variaciones que este último fabricante hace para diferentes marcas.

También incluiremos en este apartado los enriquecedores de sonda Lambda de Nightrider o de Namz.

La única ventaja de estos enriquecedores es que son relativamente económicos, pero cuando se contrastan los resultados en un banco de potencia es muy difícil afinar el motor correctamente. No obstante siempre es mejor instalarlos que rodar sin nada más.

• Enriquecedores avanzados

En esta sección vamos a englobar aparatos que funcionan básicamente como los anteriores, interceptando y variando las señales de la ECM, pero en este caso interactúan con más sensores, conociendo datos como la posición del acelerador, el vacío en el cuerpo de admisión, etc. y varían su modo de actuación en función de estos datos.
La mayoría de estos módulos avanzados permiten su programación a través de un ordenador personal y disponen de software para modificar los diferentes mapas de encendido, combustible y VE (eficiencia volumétrica).
Su precio es sensiblemente más alto que el de los enriquecedores básicos y requieren mejores conocimientos de la operación del sistema EFI para su correcta optimización.
En esta categoría entrarían los kits Power Commander de Dynojet,

Fuelpak de Vance & Hines,

SLM de Accel, Twin Tuner de Daytona,

Dyna 2000 de Dynatek, Precision Engine de Revolution, etc...
Generalmente permiten la descarga de diferentes mapas desde Internet, adecuados a los componentes de nuestra motocicleta, y en los últimos años se está extendiendo la comercialización de kits Autotune que los complementan, permitiendo ajustar estos mapas prácticamente al milímetro sin necesidad de grandes conocimientos y prescindiendo del banco de potencia.

• Modificadores de software nativo

En el último grupo de las “centralitas” de inyección se sitúan aquellos dispositivos que no interceptan ni modifican las señales, sino que son capaces de reescribir el código de la ECM original, reprogramando de manera nativa.
Básicamente son interfaces que permiten comunicar un ordenador personal directamente con la motocicleta y variar sus parámetros y tablas (RPM al ralentí, gasolina, encendido, constantes, gestión de temperatura...). Su precio es el más alto y el software que acompaña a estos productos es muy avanzado, por lo que requieren buenos conocimientos acerca de los sistemas EFI para poder aprovecharlos al máximo.
También es cierto que en los últimos años los fabricantes se están esforzando por facilitar su uso y casi todos disponen de la posibilidad de realizar aprendizaje activo (Autotune) sin necesidad de dispositivos auxiliares (aprovechan las sondas Lambda originales) y con una resolución asombrosa. Incluso algunos de ellos cuentan con pantallas táctiles o conexión directa con el teléfono móvil, para poder ver a través de la pantalla las constantes y valores del motor (velocidad, RMP, temperatura, códigos de fallo, cambio de mapa...).
Otro de los puntos fuertes del software es que tiene capacidad de diagnóstico, por lo que se convierten en una útil herramienta.
En esta última categoría tendríamos el Super Tuner de Screamin' Eagle,

el TTS Mastertune,

el Dynojet Power Vision,

Vigilante de Superchips

o el Fuelpak FP3 de Vance & Hines.

Mención aparte merecen los dispositivos con centralita incluida, como Thundermax,

TCFI de Daytona

o el VFI de S&S.

Estos kits incluyen su propia ECM y debido a su precio y complejidad sólo se recomiendan en motores muy modificados o en proyectos donde no existe una centralita original.

Sacando conclusiones
Ahora que ya dispones de los conocimientos básicos sobre las diferentes opciones simplemente es cuestión de valorar cuál es el producto más adecuado basándote en tu tipo de moto, tus objetivos y el presupuesto disponible. En cualquier caso es fundamental leer bien las instrucciones y recomendaciones del fabricante y entender lo que vamos a hacer antes de empezar con la instalación.
De esta manera te sentirás cómodo con su utilización y podrás aprovechar al máximo sus características.
Como siempre recuerda que en la mayoría de países no está permitido modificar el sistema de inyección para vehículos que circulan por vías públicas...

Frank Burguera

#mecanicaharley