Harley-Davidson: Schritt-für-Schritt-Umbau von EFI auf Vergaser

In diesem Artikel lassen wir den Traum der treuesten Old School-Fans wahr werden: Wir entfernen das Kraftstoffeinspritzsystem (EFI) aus einer Twin Cam Harley-Davidson und ersetzen es durch einen Vergaser, sodass alles wieder „wie vorher“ ist.
Zunächst möchte ich klarstellen, dass die Modifikation rein aus experimentellen und ästhetischen Gründen und aus nostalgischen Gründen durchgeführt wurde, da es in diesem Fall keine wirkliche Notwendigkeit gab, die Änderung zu rechtfertigen: Die Einspritzung funktionierte einwandfrei und der Motor lief ohne Probleme. Dies kann jedoch als Beispiel für diejenigen dienen, die den Austausch durchführen lassen möchten, um Fehlfunktionen oder Defekte im System zu beheben, wie beispielsweise bei Magneti Marelli-Einspritzungen mit hoher Kilometerleistung und unregelmäßigem Betrieb.

Spezialmotor - Spezialvergaser
Sehen wir uns zunächst die Liste der drei Elemente an, die wir benötigen, um unser EFI-Einspritzsystem vollständig zu eliminieren:
- Vergaser mit Einlass.
- Benzinhahn mit Adapter.
- Kompatibles Zündmodul .
Wir beginnen mit dem Vergaser: Da es sich in unserem Fall um einen 100ci Screamin‘ Eagle Motor mit hoher Kompression und ziemlich viel „Laune“ handelt, verwenden wir einen S&S Super „G“ Vergaser, der vom amerikanischen Spezialisten Triple X modifiziert und bis in die letzte Ecke verchromt wurde.

Die wichtigsten Modifikationen bestehen in der Überarbeitung des Venturi-Innenraums, dem Einbau eines kreisförmigen Diffusors (Boosters) und dem Hinzufügen von zwei Thunderjet-Kreisläufen. Diese Kreisläufe kommen bei hoher Belastung zum Einsatz und wirken wie eine zusätzliche Beschleunigungspumpe, die uns ins Unendliche katapultiert.

Den Benzinhahn und den Adapter haben wir aus dem Pingel-Katalog ausgewählt, Produkte, die für ihre hohe Leistung und Zuverlässigkeit bekannt sind.

Die Zündung muss mit dem originalen Kurbelwellendrehzahlsensor kompatibel sein; dieser Sensor wird als einziger aus der Einspritzanlage wiederverwendet.

Dieser Magnetsensor zeigt die Position der Kolben präzise an und stellt sicher, dass die Zündkerzen den Funken im richtigen Moment liefern. Wir haben das P3-System von Altmann Motorcycle Ignitions verwendet, das äußerst zuverlässig, einfach zu installieren und mit der Original-Spule und dem HD-Sicherheitssystem kompatibel ist.

Demontieren!
Nachdem wir nun alle Komponenten haben, kommen wir zum spaßigen Teil: Wir werden Sensoren, Ansaugkabel, die ECU und alle anderen Komponenten des EFI-Systems entfernen (mit Ausnahme des Kurbelwellenpositionssensors, wie oben erwähnt).
Nachdem wir die Sicherung der Einspritzpumpe entfernt haben (es ist wichtig, während des gesamten Vorgangs das Werkstatthandbuch zu konsultieren), versuchen wir, den Motor zu starten, um den Druck auf die Einspritzpumpe zu verringern.

Als nächstes trennen wir den Minuspol der Batterie und entfernen den Kraftstofftank. Danach können wir das EFI-Ansaugmodul deinstallieren.

Als nächstes öffnen wir die Luke oben am Tank,

um die Einspritzpumpe ausbauen zu können, muss der Hochdruckschlauch gelöst werden, wodurch wir die Schnellkupplung von der Kraftstoffleitung entfernen können.

Wir machen eine Pause
Herzlichen Glückwunsch, wir haben es fast geschafft! Bevor wir die neuen Komponenten einbauen, konzentrieren wir uns darauf, alle Sensoren und Kabel aus dem System zu entfernen, die wir nicht mehr verwenden. Dazu können wir einen Blick auf die Schaltpläne am Ende des Werkstatthandbuchs werfen. Dadurch erhalten wir ein deutlich vereinfachtes und praktischeres elektrisches System und verbessern gleichzeitig die Ästhetik.
Es ist Zeit für eine Pause, um alles, was wir getan haben, noch einmal durchzugehen und uns auf den nächsten Schritt vorzubereiten: die Montage.

Einbau des Vergasers

Fahren wir mit der Umrüstung von einem EFI-Einspritzsystem auf ein Vergasersystem fort. Im ersten Teil haben wir die neuen Komponenten aufgelistet und die zu entfernenden Komponenten demontiert. Es müssen nur noch die Abgas-O2-Sensoren entfernt und durch einen Stopfen ersetzt werden. Nun beginnen wir mit dem Zusammenbau.

Der Kraftstofftank
Um das Projekt fortzusetzen, beginnen wir mit dem einfachsten Teil: Nachdem wir die obere Luke des Benzintanks wieder geschlossen haben, installieren wir den Benzinhahnadapter und den Benzinhahn. Dabei verwenden wir ein wenig Teflon oder flüssiges Dichtungsmittel, um Benzinlecks zu verhindern.

Das Eingeständnis
Wir beginnen mit dem Ansaugkrümmer und befolgen dabei wie immer die Anweisungen im Werkstatthandbuch und die Anweisungen des Komponentenherstellers. Wir bauen ihn lose ein. Wir platzieren den Vergaser mithilfe seiner Halterung in seiner endgültigen Position und ziehen die Ansaugkrümmerschrauben fest. Markieren Sie ihre Position, um sicherzustellen, dass sie sich nicht verschoben haben. Nun können wir den Vergaser ausbauen und ihn mit den angegebenen Werten wieder festziehen. Achten Sie dabei stets darauf, dass sich der Ansaugkrümmer nicht verschiebt. Auf diese Weise bleibt er perfekt mit dem Vergaser ausgerichtet und verhindert Luftlecks.

Anschließend montierten wir Vergaser, Halterung und Luftfilter. In diesem Fall entschieden wir uns für eine Performance Machine-Komponente, um die aggressive Optik zu unterstreichen und gleichzeitig die Leistung zu steigern.

Auf dem folgenden Foto sehen wir die Position der beiden Thunderjet-Diffusoren und ihrer Einlässe in der Vergaserkammer.

Die Zündung
Der Einbau der Zündung ist sehr einfach, wenn Sie die Anleitung befolgen. Sie müssen lediglich die Plus- und Minuskabel, die Zündspule und den Kurbelwellenpositionssensor anschließen.

Den Standort des Moduls wählen wir an einer vor Witterungseinflüssen und Regen geschützten Stelle (zum Beispiel unter der Sitzbank).
Es ist wichtig, nichts zu überstürzen und die Anschlüsse und Verkabelungen so gut wie möglich vorzunehmen. Denken Sie daran, dass 90 % der elektrischen Ausfälle bei Motoren auf fehlerhafte Anschlüsse zurückzuführen sind.

Danach können wir die Positionen der drei Drehregler des Zündmoduls auswählen, wo wir die Zündvorschubkurve (grün) und ihren Typ (gelb) sowie die Drehzahlgrenze (rot) auswählen.

Abschlusstests
Sobald Vergaser, Zündung und Elektrik eingebaut sind, können wir den Tank wieder am Motorrad montieren und unseren neuen Benzinhahn mit einer passenden Benzinleitung an den Vergaser anschließen.
Wir schließen den Minuspol der Batterie wieder an und können nun den Motor starten. Wir prüfen, ob alles ordnungsgemäß funktioniert und nehmen die Einstellungen vor.
Tech-Tipp: Bei den S&S- und CV-Vergasern (Original HD) ist die Einstellung ganz einfach: Motor leicht warmlaufen lassen und die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1000 U/min einstellen. Anschließend die Gemischregulierschraube langsam schließen, bis der Motor stottert, und diese Position merken. Die Gemischregulierschraube wieder öffnen, bis der Motor wieder stottert, und diese Position merken. Die ideale Einstellung liegt ungefähr zwischen den beiden Positionen. Anschließend die Leerlaufdrehzahl auf ca. 850 U/min einstellen. Voilà!
Wir können jetzt unsere Helme aufsetzen und losfahren, um die neue Art und Weise zu erleben, wie unser geliebter Twin Cam atmet (Abbildung 10). Wir werden feststellen, dass die Leistung zwar ähnlich ist, die Art und Weise, wie sie abgegeben wird, jedoch „roher“ ist und das Motorrad nicht mehr nach Erlaubnis zum Beschleunigen fragt, sondern es einfach tut!

Frank Burguera

#harleymechanik