In dit Technische artikel zullen we proberen om op een zeer eenvoudige manier enkele interessante theoretische concepten, gerelateerd aan het vermogen en koppel van onze motor uit te leggen.
De motor is een luchtpomp
"Het loopt op lucht, geen benzine."Ik heb deze zin talloze malen herhaald tijdens mijn carrière als technisch instructeur. Door inertie hebben we de neiging om te denken dat de interne verbrandingsmotor werkt dankzij benzine, en dus hoe meer benzine hoe meer vermogen, maar dit is niet helemaal correct. In werkelijkheid produceert de motor vermogen (werk) als gevolg van de warmte die vrijkomt door het verbranden van de lucht die het bevat (verbranding). Benzine is slechts het "gereedschap" om dit te verbranden. lucht. Dus als we op zoek zijn naar energie moeten we eerst kijken naar het verhogen van de hoeveelheid lucht die in en uit de motor komt en de warmte die wordt verkregen door het verbranden ervan.
Hoe de sterkte te verhogen
Rekening houdend met de bovenstaande beginselen kunnen we zeggen dat er vier belangrijke manieren zijn om het vermogen van een verbrandingsmotor te verbeteren:
- De luchtinlaat en de uitlaat kunnen worden aangepast om een grotere luchtstroom mogelijk te maken. U kunt bijvoorbeeld een hoger stroomfilter of een uitlaatgas met hoge prestaties.
- De verbrandingskamer of ontsteking kan worden aangepast om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren en meer warmte te genereren (waardoor de lucht meer en meer werk). Een voorbeeld zou zijn de installatie van verbeterde cilinderkoppen of een racen op.
- Een andere complexere manier is om de motor te wijzigen om de thermische overdracht te verbeteren en wrijving te verminderen. Bijvoorbeeld met het gebruik van cilinders met speciale deksels of thermische tape in de ontsnappingen.
- Ten slotte een zeer effectieve manier om het vermogen te verbeteren is het verhogen van de verplaatsing van de cilinders, het installeren van Grotere zuigers (Grote Boring) of een krukas met meer slag (Stroker).
Vermogen en koppel
Over het algemeen verwarren we deze twee termen of geven we ze niet het belang dat ze verdienen. Het koppel is de kracht die ervoor zorgt dat het voertuig de snelheid verandert, d.w.z. de kracht die het voertuig kan versnellen. Vermogen aan de andere kant is de motor in staat om een baan in een bepaald tempo te houden. Stel je voor dat je tien zware dozen omhoog moet klimmen. Een motor verhoogt ze in 10 minuten, en een andere motor, met dubbel vermogen, zou ze verhogen in 5 minuten.
Het koppel is rechtstreeks verantwoordelijk voor het bereikte vermogen, en hoe sneller de motor draait (RPM), hoe meer vermogen.
Dit is de reden waarom sportfietsen met weinig koppel meer dan 10.000 RPM nodig hebben om maximaal vermogen te leveren, terwijl een Amerikaanse tweelingcilinder levert zijn maximum vermogen op een paar duizend RPM.
Om het op een andere manier samen te vatten: het koppel stelt ons in staat om te versnellen tot een bepaalde snelheid, en het vermogen stelt ons in staat om die snelheid te handhaven.
Verschillen tussen motoren
Wat is interessanter, een goede torsie bij lage toerental of veel vermogen bij hoge toerental?
Heb je ooit de training van GP motorfietsen gezien, die moeten worden geduwd om hen te helpen snelheid te halen als ze van de grond komen bij lage RPM?
Het hangt af van waar we naar op zoek zijn: als we willen kruipen onder een fairing bij zeer hoge snelheden zullen we zoeken naar hoge revoluties voor maximum vermogen, en hoewel we niet veel koppel zullen hebben zullen we het niet nodig hebben omdat we een aërodynamische assemblage hebben.
Nu, als we genieten van de pure acceleratie, die "schop in de kont" die nooit eindigt als je de gas vuist opent en de stuwkracht en de brutale kracht van zeer lage RMP dan is de Onze het koppel.
Motoren met een hoog "vermogen" zijn meestal korte slag en brede zuigers, om een hoog toerental te kunnen bereiken. Hoge "koppel" motoren zijn meestal lange slag en lange zuigers, die meer hefboom en dus meer kracht op de krukas.
Hoe doen we dat?
Gezien de bovenstaande theorie is het belangrijk om goed te plannen de stappen te volgen wanneer we gaan om de" vreugde " van onze motor te verhogen. Veel gebruikers en professionals installeren high-power kits die u dwingen om te rijden met de motor op hoge RPM wanneer in werkelijkheid wat u zoekt is meer koppel, die zou worden bereikt met een ander type van modificatie. Daarom is het belangrijk goed te worden geadviseerd en om te weten wat voor soort effecten de modificatie van de motor zal veroorzaken, om de resultaten te verkrijgen wachten.
Echter, als we het hebben over Amerikaanse dubbele cilinders of soortgelijke, de waarheid is dat het vrij gemakkelijk is om het koppel (en op zijn beurt het vermogen) aanzienlijk te verhogen, omdat door de strikte regels ze komen zeer "cafeïnevrije" van oorsprong.
In dit type motoren zijn we geïnteresseerd in een wijziging die ons zal voorzien van een curve van koppel zo vlak mogelijk, wat zal resulteren in een motor met veel sterkte en nuttige kracht in elk bereik van RPM, waardoor rijden gemakkelijk en leuk.
Kracht geven en genieten, dat is het punt.
Frank Burguera