Wat zijn de verschillen tussen kracht en het motorkoppel?
In dit technische artikel zullen we proberen op een heel eenvoudige manier enkele interessante theoretische concepten uit te leggen, gerelateerd aan de kracht en het koppel van onze motor.
De motor is een luchtpomp
"Het werkt met lucht, niet met benzine." Ik heb deze zin tijdens mijn carrière als technisch instructeur bij talloze gelegenheden herhaald. Door traagheid denken we dat de interne verbrandingsmotor werkt dankzij benzine, en daarom hoe meer benzine meer vermogen, maar dit is niet helemaal correct. Eigenlijk produceert de motor stroom (werk) vanwege de vrijgegeven warmte door de lucht die het bevat te verbranden (verbranding). Benzine is alleen het "gereedschap" om deze lucht te verbranden. Daarom, wanneer we op zoek zijn naar stroom in het eerste waar we naar moeten kijken, is het vergroten van de hoeveelheid lucht die binnenkomt en de motor verlaten en de warmte die wordt verkregen bij het verbranden.
Hoe u de kracht kunt vergroten
Rekening houdend met de vorige principes, zouden we kunnen zeggen dat er 4 belangrijke manieren zijn om de stroom te verbeteren die wordt gegenereerd door een interne verbrandingsmotor:
-De luchtinlaat en uitgang kunnen worden gewijzigd om een hogere luchtstroom mogelijk te maken. Bijvoorbeeld een Filter van de grootste stroom of een hoge prestaties.
-De verbrandingskamer of ontsteking kan worden gewijzigd om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren en meer warmte te genereren (die meer lucht uitbreidt en meer werk wordt verkregen). Een voorbeeld zou de installatie zijn van verbeterde konten of een Concurrentieontsteking.
-Een complexere manier is om de motor te wijzigen om de thermische overdracht te verbeteren en wrijving te verminderen. Bijvoorbeeld met het gebruik van cilinders met speciale dekking of Thermische tape In de ontsnappingen.
-De laatste een zeer effectieve manier om het vermogen te verbeteren, is het vergroten van de verplaatsing van de cilinders, het installeren van grotere zuigers (Grote boring) of een meer reiskrukas (stroker).
Stroom- en motorkoppel
We verwarren deze 2 termen over het algemeen of geven ze niet het belang dat ze verdienen. Het motorkoppel is de kracht waardoor de voertuigsnelheid wordt veranderd, dat wil zeggen de kracht die het voertuig kan versnellen. De macht daarentegen is de capaciteit om een werk in een bepaald tempo te behouden. Stel je voor dat je 10 dozen zwaar moet beklimmen door een ladder. Een motor stijgt in 10 minuten en een andere motor, met dubbele stroom, zou in 5 minuten stijgen.
Het motorkoppel is direct verantwoordelijk voor het bereikte vermogen en hoe sneller de motor (RPM) draait, hoe meer vermogen.
Dit is de reden waarom sportmotorfietsen meer dan 10.000 tpm nodig hebben om het maximale vermogen te leveren, terwijl een Amerikaanse bicylinder zijn maximale vermogen levert aan enkele duizend toeren.
Om het anders samen te vatten: het motorkoppel stelt ons in staat om te versnellen tot het verkrijgen van een bepaalde snelheid en de kracht stelt ons in staat om die snelheid te behouden.
Verschillen tussen motoren
Dus wat is interessanter, om een goed koppel te hebben bij een laag toerental of veel vermogen bij een hoog toerental?
Heb je ooit de training van GP -motorfietsen opgemerkt, die moeten worden geduwd om hen te helpen snelheid te nemen wanneer ze uitkomen bij een laag toerental?
Het hangt af van wat we zoeken: als we graag gehurkt worden onder een kuip met een zeer hoge snelheid, zullen we op zoek gaan naar hoge revoluties voor een maximaal vermogen, en hoewel we niet veel koppel zullen hebben, hebben we het niet nodig door een te hebben door een aerodynamische set.
Nu, als de pure versnelling plezier heeft, die "schop in de kont" die nooit eindigt wanneer de gasvuist opent en de stuwkracht en de grove kracht opmerken van een zeer lage RMP, dan is de onze het koppel.
Los motores de gran “potencia” suelen ser de carrera corta y pistones anchos, para poder alcanzar altas RPM. Los motores de alto “par” suelen ser de carrera larga y pistones largos, aplicando más palanca y por lo tanto más fuerza en el cigüeñal.
¿Cómo lo hacemos?
Rekening houdend met de vorige theorie is het belangrijk om de stappen te plannen om te volgen wanneer we de "vreugde" van onze motor gaan vergroten. Muchos usuarios y profesionales instalan kits de alta potencia que obligan a conducir con el motor a altas RPM cuando en realidad lo que se está buscando es más par, que se conseguiría con otro tipo de modificación. Het is daarom belangrijk om goed te adviseren en te weten wat voor soort effecten de modificatie van motoren zullen veroorzaken, om de verwachte resultaten te verkrijgen.
Niettegenstaande wanneer we het hebben over de Amerikaanse of soortgelijke bicylinder, is de waarheid dat het vrij eenvoudig is om het motorkoppel (en op zijn beurt de kracht) te vergroten, omdat ze vanwege de strikte voorschriften zeer "cafeïne" van oorsprong komen.
In dit type motoren zijn we geïnteresseerd in een aanpassing die ons een koppelcurve zo plat mogelijk biedt, wat resulteert in een motor met veel kracht en nuttig vermogen in elk toerentalbereik, waardoor gemakkelijke en leuke geleiding wordt gemaakt.
Verbeteren en genieten, dat is het probleem.
Frank Burguera
Artikel geëxtraheerd uit Choperon Magazine