Wat is het beste schakelbord om te peddelen met de injectie van Harley-Davidson

In een Vorig artikel explicábamos la necesidad de remapear o recalibrar la inyección si se cambiaban los escapes, el filtro o algún otro componente que modificara la cantidad de aire que entra o sale del motor.
Siguiendo con este tema vamos a hablar de las diferentes opciones existentes en el mercado para realizar esta operación.

Las alternativas disponibles
A la hora de “remapear” nuestra centralita hemos de elegir el dispositivo adecuado en función de nuestras necesidades, de las modificaciones efectuadas en el motor y sus componentes y también en función de nuestro presupuesto. Actualmente podríamos dividir las diferentes tecnologías en 3 grupos diferenciados:

• Basisverrijking

In dit gedeelte vinden we geen apparaten die worden afgewisseld tussen het schakelbord en de injectoren. Estos aparatos interceptan la señal proviniente de la ECM y la aumentan o disminuyen, consiguiendo variar el tiempo de apertura de los inyectores y por lo tanto la cantidad de gasolina entregada.
De aanpassing ervan is vrij ruw en wordt meestal gedaan door middel van handmatige of knopen Potentiometers. 3 RPM -bereiken worden meestal aangepast: laag, gemiddeld en hoog.
De controller van Wiseco zou tot deze categorie behoren,

Het grote schot van Arlen Ness,

Fi2000 cobra,

De TFI van Techlusion en alle variaties die de laatste fabrikant voor verschillende merken maakt.

We zullen ook in dit gedeelte de Lambda -sonde verrijkt van Nightrider of Namz.

Het enige voordeel van deze verrijking is dat ze relatief economisch zijn, maar wanneer de resultaten in een powerbank worden contrasterd, is het erg moeilijk om de motor correct te verfijnen. Het is echter altijd beter om ze te installeren dan om zonder iets anders te rollen.

• Geavanceerde verrijking

In deze sectie gaan we apparaten omvatten die in feite werken als de vorige, het onderscheppen en variëren van de signalen van de ECM, maar in dit geval interageren ze met meer sensoren, wetende gegevens zoals de versnellerpositie, de leegte in het toelatingslichaam , etc. en hun werkingswijze varieert afhankelijk van deze gegevens.
De meeste van deze geavanceerde modules laten hun programmering via een personal computer toe en hebben software om de verschillende ontsteking-, brandstof- en VE -kaarten (volumetrische efficiëntie) te wijzigen.
De prijs ervan is aanzienlijk hoger dan die van basisverrijkers en vereist een betere kennis van de werking van het EFI -systeem voor de juiste optimalisatie.
In deze categorie zouden de kits binnenkomen Power Commander van Dynojet,

Brandstof van Vance & Hines,

Accel SLM, Dubbele tuner van Daytona,

Dyna 2000 van Dynatek, Precision Engine of Revolution, enz ...
Ze staan ​​in het algemeen de ontslag van verschillende kaarten van internet toe, geschikt voor de componenten van onze motorfiets, en in de afgelopen jaren wordt de marketing van autotune -kits die hen aanvullen, uitgebreid, waardoor ze deze kaarten praktisch aan de millimeter kunnen aanpassen zonder de noodzaak van Grote kennis en negeer de powerbank

• Native softwaremodificatoren

In de laatste groep van de "Centralitas" van injectie zijn die apparaten die de signalen niet onderscheppen of wijzigen, maar in staat zijn om de originele ECM -code te herschrijven, die native herprogrammeren.
Het zijn in principe interfaces die het mogelijk maken om een ​​personal computer rechtstreeks met de motorfiets te communiceren en hun parameters en tabellen te variëren (RPM aan de stationaire, benzine, ontsteking, constanten, temperatuurbeheer ...). De prijs is de hoogste en de software die bij deze producten hoort, is zeer geavanceerd, dus ze vereisen goede kennis over EFI -systemen om er het beste uit te halen.
Het is ook waar dat fabrikanten van de afgelopen jaren ernaar streven om het gebruik ervan te vergemakkelijken en bijna allemaal de mogelijkheid hebben om actief (autotune) leren uit te voeren zonder de noodzaak van hulpapparaten (ze maken gebruik van originele lambda -sondes) en met een verbazingwekkende resolutie. Zelfs sommigen van hen hebben aanraakschermen of directe verbinding met de mobiele telefoon, om door het scherm de motorconstanten en waarden te kunnen bekijken (snelheid, RMP, temperatuur, faalcodes, kaartverandering ...).
Een ander van de sterke punten van de software is dat het een diagnostische capaciteit heeft, zodat ze een nuttig hulpmiddel worden.
In deze laatste categorie zouden we de Super Screamin 'Eagle Tuner hebben,

Hij TTS MASTERTUNE,

De dynojet Power Vision,

Voorzichtig van superchips

of de Fuelpak FP3 van Vance & Hines.

Side Mention verdient de apparaten met een opgenomen plant, zoals Thundermax,

Daytona TCFI

of de VFI van S&S.

Deze kits omvatten hun eigen ECM en vanwege hun prijs en complexiteit worden ze alleen aanbevolen in zeer gemodificeerde motoren of in projecten waar geen origineel schakelbord is.

Conclusies trekken
Nu u de basiskennis hebt over de verschillende opties, is het gewoon een kwestie van beoordelen, wat het meest geschikte product is op basis van uw type motorfiets, uw doelstellingen en het beschikbare budget. In elk geval is het essentieel om de instructies en aanbevelingen van de fabrikant goed te lezen en te begrijpen wat we gaan doen voordat de installatie begint.
Op deze manier voelt u zich op hun gemak met het gebruik ervan en kunt u het meeste uit zijn kenmerken halen.
Zoals altijd herinnert het zich dat het in de meeste landen het injectiesysteem niet is toegestaan ​​voor voertuigen die op de openbare wegen circuleren ...

Frank Burguera

#mecanicaharley