Voorvering: hoe de telescoopvork werkt

In dit artikel gaan we het hebben over de technische en operationele details van telescopische voorvorkophangingssystemen, dit type vering is de meest voorkomende en wordt momenteel gebruikt in de meeste motorfietsen voor het voorste deel van custom modellen, sportfietsen, van de weg af ...
Het succes is voornamelijk gebaseerd op zijn eenvoud en effectiviteit, onderhoudsgemak, stijfheid en redelijke kosten.

Vering: schokdempers en veren
Het veersysteem maakt deel uit van het chassis van de motorfiets, met name het elastische deel, en heeft als belangrijkste doel om de oneffenheden van de weg op te vangen, waardoor de verticale beweging van het wiel te allen tijde contact met de grond kan houden. en tegelijkertijd het mogelijk maken van gecontroleerd rijden en het comfort van de bestuurder en passagier.

Om beter te begrijpen hoe het systeem werkt, gaan we de dempingssequentie uitleggen:
-In de eerste plaats wordt de oneffenheid van de ondergrond opgevangen door de vervorming van de band, daarom wordt de band op technisch vlak ook als onderdeel van de demping beschouwd.
-Zodra de band is samengedrukt, blijft de uitgeoefende kracht duwen, waardoor de veer wordt samengedrukt. De veer kan lineair of progressief zijn, de laatste heeft de ruimte tussen de bochten of de "spoed" geleidelijk verminderd zodat het begin glad is en geleidelijk verhardt.

De veer wordt op hetzelfde moment gespannen als hij wordt samengedrukt, waardoor de energie van de impact wordt geabsorbeerd en het chassis van de fiets zo horizontaal mogelijk blijft ten opzichte van de grond.
In rustpositie kunnen we de hardheid van de veer regelen, hetzij door deze te vervangen door een stijvere of langere veer, hetzij door hem meer in te drukken, dit wordt compressieverstelling genoemd.
-Als we het obstakel passeren, neemt de uitgeoefende kracht af en heeft de veer de neiging om zijn oorspronkelijke lengte te herstellen, de energie vrij te geven en het wiel weer naar beneden te duwen om het contact met de grond niet te verliezen.
Op deze zeer basale manier zou wat er zou gebeuren nadat je door een kuil bent gegaan, dat de motorfiets ongecontroleerd zou gaan stuiteren, dus er moet een energieabsorptiesysteem worden toegevoegd om de beweging van de veer te regelen: de schokdemper, die deze energie omzet. in wrijving en hitte.
In het onderhavige geval wordt de schokdemper gevormd door een zuiger met gaten waardoor een speciale olie passeert, waarbij zowel het aantal en de grootte van de gaten als de dichtheid van de olie worden gewijzigd of aangepast, we kunnen de snelheid regelen waarmee de veer zal stijgen of het zal naar beneden gaan, dat is compressie en extensie.

Daarom is de telescoopvork een hydraulisch veersysteem.
Er zijn veel soorten hydraulische kleppen of zuigers, volledig mechanisch, vast of verstelbaar, maar ook elektronisch verstelbaar.
Voorvorkoliën worden geclassificeerd op basis van hun viscositeit, hoe dichter hoe "harder" de demping.

Soorten telescopische vork
Als het gaat om het classificeren van dit type vering, kunnen we spreken van conventionele vork en omgekeerde vork.
-Bij de conventionele vork is het bewegende deel de onderste fles, die langs de stang schuift die aan de zadelpen is bevestigd.
-De omgekeerde vork is in feite een conventionele vork die "ondersteboven" is gemonteerd, waarbij de fles aan de bovenkant is bevestigd aan de zadelpen en de stang erin schuift. Hoewel duurder om te produceren, biedt het betere resultaten omdat het de "onafgeveerde massa" van de voorkant vermindert, dat wil zeggen het gewicht van de componenten die op en neer gaan ten opzichte van het chassis, waardoor traagheid wordt geëlimineerd en het rijgedrag wordt verbeterd.

Op intern functioneringsniveau kunnen telescopische vorken worden ingedeeld in:
-Conventioneel: bij dit type ophanging hebben we de veer en de zuiger met hun gaten (vast of verstelbaar), zoals we eerder hebben uitgelegd.
-Cartridge: het is een evolutie van het vorige systeem, en het is alsof je "een schokdemper in de schokdemper" hebt. Het belangrijkste voordeel van de cartridge is zijn high-speed circuit, wanneer we bijvoorbeeld een snelle hobbel opvangen die het dempingssysteem niet kan absorberen omdat de olie niet zo snel door de zuigergaten kan gaan, komt de cartridge in actie door een stap die drukontlasting mogelijk maakt, waardoor de controle te allen tijde behouden blijft.
In deze systemen, die bijvoorbeeld worden gebruikt in de Harley-Davidson Touring, Buell en sommige sportieve Dyna-modellen, kan de ophanging efficiënt reageren op een groot aantal rijsituaties waarin een conventioneel systeem zijn limiet zou bereiken.

Verbeteringen en aanpassingen
Hoewel we bij een andere gelegenheid het juiste onderhoud en de afstelling van hydraulische vorken zullen bespreken, zijn hier een aantal "uitvindingen" die conventionele systemen aanzienlijk verbeteren, vooral op Custom-modellen. Het gebruikersprofiel van deze motorfietsen zal geen geweldige sportieve prestaties vereisen, daarom hebben fabrikanten de neiging om kosten te besparen op dit belangrijke onderdeel.
- "Gold Valves" of emulators: dit is een extra piston die aan het systeem wordt toegevoegd en het gedrag van een cartridgesysteem simuleert. Ze zijn relatief goedkoop en instelbaar.

-Bolt-On cartridgesystemen: in dit geval is het een kwestie van onze conventionele telescoopvork op een eenvoudige en snelle manier om te bouwen naar een cartridge-ophanging. U hoeft alleen de originele componenten te verwijderen en dit nieuwe systeem te 'laten vallen' om te verkrijgen een hoogwaardige ophanging.

Frank Burguera

#mecanicaharley