Voorste ophanging: hoe de telescopische vork werkt

In dit artikel zullen we de technische en operationele details van de telescopische vorkophangsystemen behandelen, dit type ophanging is het meest voorkomen en momenteel gebruikt in de meeste motorfietsen voor de voorkant in de aangepaste modellen, sportmotorfietsen, offroad ...
Het succes ervan is voornamelijk gebaseerd op zijn eenvoud en effectiviteit, onderhoudsgemak, stijfheid en redelijke kosten.

Suspensie: mortiguators en veren
Het ophangingssysteem maakt deel uit van het chassis van de motorfiets, met name van het elastische deel ervan, en de belangrijkste missie is om de onregelmatigheden van de weg te absorberen, waardoor de verticale beweging van het wiel te allen tijde het contact met de grond kan behouden en tegelijkertijd het rijden onder controle en comfort van de bestuurder en passagier mogelijk maakt.

Om beter te begrijpen hoe het systeem werkt, zullen we de dempingssequentie uitleggen:
-In een eerste moment wordt de onregelmatigheid van de grond geabsorbeerd door de vervorming van de band, het is daarom dat op technisch niveau de band ook wordt beschouwd als onderdeel van de demping.
-Zonder de band werd gecomprimeerd, de uitgeoefende kracht blijft duwen, op zijn beurt comprimerend naar het ophangendok. De veer kan lineair of progressief zijn, de laatste heeft de ruimte tussen beurten of "pitch" geleidelijk gereduceerd om het begin zacht en verharden geleidelijk te maken.

De veer is gespannen tegelijkertijd dat deze wordt gecomprimeerd, de energie van de impact absorbeert en het motorchassis kan volgen om zo horizontaal mogelijk te volgen met betrekking tot de grond.
In REST -positie kunnen we de hardheid van de veer reguleren, ofwel het vervangen door een andere rigide of langere of meer comprimeren, dit wordt compressie -aanpassing genoemd.
-Wanneer we het obstakel passeren, neemt de kracht uit en neemt de veer de neiging zijn oorspronkelijke lengte te herstellen, de energie vrij te geven en terug te duwen naar het wiel, om het contact met de grond niet te verliezen.
Wat er op deze eenvoudige manier zou gebeuren na een hobbel is dat de motorfiets zonder controle zou beginnen te stuiteren, dus je moet een energieabsorptiesysteem toevoegen om de veerbeweging te kunnen regelen: de schokdemper, die deze energie omzet in wrijving en warmte.
In het geval van de schokdemper wordt het gevormd door een zuiger met gaten waardoor een speciale olie doorgaat, zowel de hoeveelheid als de grootte van de gaten en de dichtheid van de olie wijzigen of aanpassen, kunnen we de snelheid regelen waarmee het dok zal stijgen of lager, dat wil zeggen de compressie en de uitbreiding.

Dit is de reden waarom de telescopische vork een hydraulisch suspensiesysteem is.
Er zijn veel soorten hydraulische kleppen of zuigers, volledig mechanisch, vast of verstelbaar, en ook van elektronische aanpassing.
Vorkoliën worden geclassificeerd volgens hun viscositeit, hoe meer "moeilijke" demping.

Telescopische vorktypen
Bij het classificeren van dit type ophanging kunnen we praten over conventionele vork en omgekeerde vork.
-In de conventionele vork is het mobiele gedeelte de onderste fles, die de balk naar beneden schuift van het typische.
-De omgekeerde vork is in feite een conventionele vork gemonteerd "vice versa", waarbij de fles bovenaan staat, onderworpen aan de schaal en de staaf erin glijdt. Hoewel duurder om te produceren, biedt het betere resultaten, omdat de "niet -gesuspendeerde massa" van de voortrein afneemt, dat wil zeggen het gewicht van de componenten die stijgen en dalen met betrekking tot het chassis, het elimineren van traagheid en het verbeteren van het rijden.

Op het interne functieniveau kunnen telescopische vorken worden geclassificeerd als:
-Conventioneel: in dit type ophanging hebben we het dok en de zuiger met zijn gaten (vast of verstelbaar), zoals we hierboven hebben uitgelegd.
-On cartridge: het is een evolutie van het vorige systeem, en het is alsof je "een schokdemper in de schokdemper" hebt. Het belangrijkste voordeel van de cartridge is het high -speed -circuit, terwijl we bijvoorbeeld een snelle kuil nemen die het dempingssysteem niet kan absorberen omdat de olie niet zo snel door de zuigergaten kan gaan, komt de cartridge in actie die een stap openen waarmee u de druk kunt vrijgeven, waardoor de controle te veel behouden.
In deze systemen, bijvoorbeeld gebruikt in de Harley-Davidson Touring, Buell en sommige sportmodellen, kan de ophanging efficiënt reageren op een veelvoud aan rijsituaties waar een conventioneel systeem zijn grenzen zou bereiken.

Verbeteringen en aanpassingen
Hoewel we bij een andere gelegenheid zullen hebben over het juiste onderhoud en aanpassing van hydraulische vorken, zijn hier een paar "uitvindingen" die conventionele systemen aanzienlijk verbeteren, vooral in aangepaste modellen. Het gebruikersprofiel van deze motorfietsen vereist geen geweldige sportprestaties, dus fabrikanten verlagen meestal de kosten in dit belangrijke onderdeel.
-"Gouden kleppen" of emulators: het is een extra zuiger die aan het systeem wordt toegevoegd, waardoor het gedrag van een cartridge -systeem wordt gesimuleerd. Ze zijn relatief economisch en verstelbaar.

-Een cartridge-systeem "Bolt-on": in dit geval is het om onze conventionele telescopische vork om te zetten in een cartridge-ophanging, we moeten gewoon de originele componenten extraheren en dit nieuwe systeem "laten vallen" om een ​​hoge prestatie-ophanging te verkrijgen.

Frank Burguera

#mecanicaharley