Suspensión delantera: cómo funciona la horquilla telescópica

Voorste ophanging: hoe de telescopische vork werkt

In dit artikel zullen we de technische en operationele details van de telescopische vorkophangsystemen behandelen, dit type ophanging is het meest voorkomen en momenteel gebruikt in de meeste motorfietsen voor de voorkant in de aangepaste modellen, sportmotorfietsen, offroad ...
Het succes ervan is voornamelijk gebaseerd op zijn eenvoud en effectiviteit, onderhoudsgemak, stijfheid en redelijke kosten.

Telecopische vorkoperatie

Suspensie: mortiguators en veren
Het suspensiesysteem maakt deel uit van het chassis van de motorfiets, met name van het elastische deel van hetzelfde, en de belangrijkste missie is het absorberen van de onregelmatigheden van de weg, waardoor de verticale beweging van het wiel het contact met de grond helemaal kan houden Tijden en tegelijkertijd mogelijk onder controle en comfort van de bestuurder en passagier mogelijk maken.

Telescopisch vorkschema

Om beter te begrijpen hoe het systeem werkt, zullen we de dempingssequentie uitleggen:
-In een eerste moment wordt de onregelmatigheid van de grond geabsorbeerd door de vervorming van de band, het is daarom dat op technisch niveau de band ook wordt beschouwd als onderdeel van de demping.
-Zonder de band werd gecomprimeerd, de uitgeoefende kracht blijft duwen, op zijn beurt comprimerend naar het ophangendok. De veer kan lineair of progressief zijn, de laatste heeft de ruimte tussen beurten of "pitch" geleidelijk gereduceerd om het begin zacht en verharden geleidelijk te maken.

Progressieve ophanging lente

De veer is gespannen tegelijkertijd dat deze wordt gecomprimeerd, de energie van de impact absorbeert en het motorchassis kan volgen om zo horizontaal mogelijk te volgen met betrekking tot de grond.
In REST -positie kunnen we de hardheid van de veer reguleren, ofwel het vervangen door een andere rigide of langere of meer comprimeren, dit wordt compressie -aanpassing genoemd.
-Wanneer we het obstakel passeren, neemt de kracht uit en neemt de veer de neiging zijn oorspronkelijke lengte te herstellen, de energie vrij te geven en terug te duwen naar het wiel, om het contact met de grond niet te verliezen.
Wat er op deze eenvoudige manier zou gebeuren na het doorlopen van een hobbel, is dat de motorfiets zonder controle zou beginnen te stuiteren, dus moet je een energieabsorptiesysteem toevoegen om de veerbeweging te kunnen regelen: de schokdemper, die deze energie omzet Wrijving en hitte.
In het geval van de schokdemper wordt het gevormd door een zuiger met gaten waardoor een speciale olie doorgaat, het wijzigen of aanpassen Zal naar beneden gaan, dat wil zeggen compressie en uitbreiding.

Suspensie -aanpassing compressie en uitbreiding

Dit is de reden waarom de telescopische vork een hydraulisch suspensiesysteem is.
Er zijn veel soorten hydraulische kleppen of zuigers, volledig mechanisch, vast of verstelbaar, en ook van elektronische aanpassing.
Vorkoliën worden geclassificeerd volgens hun viscositeit, hoe meer "moeilijke" demping.

Telescopische vorktypen
Bij het classificeren van dit type ophanging kunnen we praten over conventionele vork en omgekeerde vork.
-In de conventionele vork is het mobiele gedeelte de onderste fles, die de balk naar beneden schuift van het typische.
-De omgekeerde vork is in feite een conventionele vork gemonteerd "vice versa", waarbij de fles bovenaan staat, onderworpen aan de schaal en de staaf erin glijdt. Hoewel duurder om te produceren, biedt het betere resultaten, omdat de "niet -gesuspendeerde massa" van de voortrein afneemt, dat wil zeggen het gewicht van de componenten die stijgen en dalen met betrekking tot het chassis, het elimineren van traagheid en het verbeteren van het rijden.

Harley Davidson omgekeerde vorkophanging

Op het interne functieniveau kunnen telescopische vorken worden geclassificeerd als:
-Conventioneel: in dit type ophanging hebben we het dok en de zuiger met zijn gaten (vast of verstelbaar), zoals we hierboven hebben uitgelegd.
-On cartridge: het is een evolutie van het vorige systeem, en het is alsof je "een schokdemper in de schokdemper" hebt. Het belangrijkste voordeel van de cartridge is het high -speed circuit, terwijl we bijvoorbeeld een snelle kuil nemen die het dempingssysteem niet kan absorberen omdat de olie niet zo snel door de zuigergaten kan gaan, de cartridge gaat actie in door een stap te openen waarmee je een stap kunt Om de druk af te geven, het te allen tijde controle houden.
In deze systemen, bijvoorbeeld gebruikt in de Harley-Davidson Touring, Buell en sommige sportmodellen, kan de ophanging efficiënt reageren op een veelvoud aan rijsituaties waar een conventioneel systeem zijn grenzen zou bereiken.

Harley-Davidson Suspensie

Verbeteringen en aanpassingen
Hoewel we bij een andere gelegenheid zullen hebben over het juiste onderhoud en aanpassing van hydraulische vorken, zijn hier een paar "uitvindingen" die conventionele systemen aanzienlijk verbeteren, vooral in aangepaste modellen. Het gebruikersprofiel van deze motorfietsen vereist geen geweldige sportprestaties, dus fabrikanten verlagen meestal de kosten in dit belangrijke onderdeel.
-"Gouden kleppen" of emulators: het is een extra zuiger die aan het systeem wordt toegevoegd, waardoor het gedrag van een cartridge -systeem wordt gesimuleerd. Ze zijn relatief economisch en verstelbaar.

Gold Valve Harley-Davidson

-Tart-on "Cartridge System: In dit geval gaat het om het omzetten van onze conventionele telescopische vork in een cartridge-ophanging, u moet alleen de originele componenten extraheren en dit nieuwe systeem" laten vallen "om een ​​hoge prestaties te verkrijgen.

Kit Suspension Progressive Suspension Harley-Davidson

Frank Burguera

#mecanicaharley

Keer terug naar de blog

15 opmerkingen

Disculpen tengo un problema con mi suspención quisiera q me pudiera ayudar a solucionar mi llanta tenantera tiene una desviación al lado derecho siempre su q lo corrija q problema podría ser

Gustavo salinas

Tengo una moto Honda CB125R que compré hace unos años. La moto siempre ha funcionado bien, pero hace unos días empecé a notar un problema con la suspensión delantera. Cuando pasaba por baches o superficies irregulares, la suspensión delantera se sentía muy dura y no absorbía bien los impactos. Esto hacía que la moto se moviera de forma brusca y que la conducción fuera incómoda. Al principio, pensé que el problema se resolvería solo con el tiempo. Pero el problema empeoró y ya no podía conducir la moto con seguridad. Al final cambie la suspensión delantera moto y todo mejoro.

Andres

Buena explicación sobre como funcionan las horquillas de nuestras motos. Os recomiendo complementar con esta información: https://mimatumoto.com/blog/accesorios-para-moto-y-motoristas-2/post/horquillas-convencionales-vs-horquillas-invertidas-23

Salu2!

Miguel

Mande hablar las barras invertidas de una motocicleta duke 200ng y me quedó un sonido como cuando se hecha una moneda en una alcancia plastica será algún problema en las barras

Jonathan andres Leon salamanca

Amigos me podrían ayudar,
Me accidente hace un tiempo con mi pulsar As200, mis barras se perdieron, compre unas genericas, hace como 1 mes las instale, pero no funcionan bien, hace como que si se “trabaran”, intentan a mortiguar y pasa lo mismo.
Las desarme, cheque aceite, senti que le faltaba, les meti otro nuevo, y siguen igual.
Entonces me vi a la tarea de comparar con las barras originales que se doblaron, y en la parte de la barra de aluminio, al fondo son difirentes, ya que las originales terminan en un desgaste conico, y antes traen unos desgastes circulares y un orificio. Y las genericas que ando, esas no traen nada, vienen lisas y termian en cilindro.
Alguien que conozca de eso, me podría ayudar.
Ya que por esa razon, no ando mi moto.

Mauricio Villalobos

Laat een reactie achter

Houd er rekening mee dat opmerkingen moeten worden goedgekeurd voordat ze worden gepubliceerd.