Vervanging van Harley-Davidson Twin Cam-distributiespanners

De Twincam 88-motoren, die voor het eerst in 1999 verschenen, worden gekenmerkt door 2 nokkenassen (vandaar de bijnaam "Twin-Cam") en in hetzelfde compartiment een compartiment oliepomp van dubbele excentrieke rotor. De ciguëñal beweegt de oliepomp door de as en tegelijkertijd met een ketting beweegt de achterste nokkenas en deze beweegt op zijn beurt de voorste nokkenas met een andere ketting.

De spanning van deze ketens wordt beveiligd door 2 mechanische spanners, die handelen door de kracht van een dok.

Afhankelijk van het type rijden en de gebruikte olie, evenals het toerental van de stationaire stationaire deze spanners bereiken het einde van hun gebruiksduur, omdat het wrijvingsmateriaal verslijt en moet worden vervangen. Als deze onderhoudsbewerking niet op tijd wordt uitgevoerd, kunnen ze volledig worden gedragen, door het metaal van het lichaam van de spanner te breken en met de ketting te laten, wat vreemd geluid en schade aan de olie- en motorkomp in het algemeen veroorzaakt.

Dit onderhoud van de spanners is niet nodig om het te doen in de Dyna -modellen uit 2006 en op Twincam 96 uit 2007, omdat mechanische spanners (per dock) werden vervangen door andere hydraulica, die bijna als dezelfde motor duren, dus doen ze praktisch niet vervanging vereisen.
Daarom is het zeer raadzaam om de status van deze spanners elke ongeveer 40.000 kilometer te herzien om grote kwaden te voorkomen. Als ze worden gedragen, kunnen we ze vervangen door dezelfde referentie, of zoals in dit geval een update uitvoeren die bestaat uit de installatie van een screamin 'Eagle Kit. Deze kit verandert onze mechanische spanners in hydraulisch, en vervangt tegelijkertijd de oliepomp, door een modernere eenheid, door 8% meer oliebloem en 22% meer rendement, waardoor de levensduur van de motor en dezelfde tijd uw prestaties vergroot.

Veiligheid boven alles: voordat we beginnen, zullen we de negatieve batterijterminal loskoppelen om te voorkomen dat de motor wordt gevormd. Om de installatie te starten, zullen we de brandstoftank en de rocker deksels demonteren, om de rockers los te laten en de druk op de nokkenas vrij te geven. We zullen dit allemaal doen na de instructies van de kit en de servicehandleiding van de fabrikant, die nooit in onze toolbox mogen ontbreken.
Vervolgens halen we de afdekking uit de nokkenas, waar we toegang hebben tot de distributieplaat. Met een specifieke gebruiker zullen we de spanning van de ketenspanner vrijgeven.

Volgens de instructies extraheren we dit deksel samen met de oliepomp en reinigen alles gewetensvol. Al aangekomen, dit punt wordt ten zeerste aanbevolen om de lagers te vervangen die de nokkenassen in het carter houden; HD -originelen worden vervaardigd door INA, maar we kunnen wat beter plaatsen in Torrington (momenteel Koyo), die meer rollen hebben en beter werken.

De substitutie vereist het gebruik van een installatie-installatie van lagers.

Voordat het begint met de assemblage van de componenten, wordt het ten zeerste aanbevolen om te meten of de krukasas zonder afwijking roteert, bewerking die we met een vergelijkingsklok zullen uitvoeren en de gegevenshandleidinggegevens controleren. Motorische krukassen die overtollig zijn "geperst" kunnen decentralisatie hebben, wat voortijdige slijtage of oliepompbreuk kan veroorzaken.

Zodra deze verificatie is uitgevoerd, gaan we verder met de assemblage van de componenten en smeren ze altijd met speciale montageolie. Onze servicehandleiding zal ons stap voor stap tijdens het hele proces begeleiden.
Speciale aandacht moet worden besteed bij het uitlijnen van de pomp met de krukas en drukt de schroeven in de aangegeven bestelling terwijl we de motor draaien met behulp van het achterwiel. Hierna zullen we de uitlijning van de distributieplinions controleren, zodat de ketting stil en gecentreerd roteert.

Vervolgens gaan we verder met de aanscherping van de schroeven die de rondsels vasthouden, en we kunnen het deksel al met een nieuwe gewricht installeren en doorgaan met de montage van de staven van de pushers en de rocker. Na het monteren van het balancerende deksel en de tank gaan we verder met het verwijderen van de bougieplugdraden en draaien we de motor een paar ronden om de nieuwe pomp te laden. We installeren de kabels opnieuw, we beginnen en na het verifiëren van dat in een paar seconden gaat het oliedruklicht naar buiten en de motor roteert stilletjes kunnen we een wegtest uitvoeren.

Frank Burguera

#mecanicaharley