Verbeteringen aan de eindaandrijving van Harley-Davidson Sportster-modellen

Bij motorfietsen wordt schakelen gebruikt om het vermogen en de koppelafgifte van de motor af te stemmen op specifieke rij- en snelheidsbehoeften.
Net als bij het trappen met een fiets, zal de combinatie tussen het uitgaande rondsel en het wiel bepalen dat het gemakkelijker is om te profiteren van het beschikbare vermogen om een ​​heuvel te beklimmen of om de snelheid waarmee we circuleren te verhogen.

RPM en schakelen
Over het algemeen wordt de overbrengingsverhouding verklaard door middel van grafieken en numerieke berekeningen die niet erg ingewikkeld zijn, maar niet erg intuïtief.

We zullen proberen het op een eenvoudige en gemakkelijk te begrijpen manier te doen.
Er zijn 3 plaatsen op een Harley-Davidson die in de overbrengingsverhouding gaan:

1. De primaire transmissie, die de uitgang van de krukas met de koppeling verbindt

1. De versnellingsbak, waar je deze relatie kunt variëren met het schakelpedaal

1. De laatste aandrijfpoelies, die de versnellingsbak met het wiel verbinden

Alleen in de versnellingsbak kunnen we verschillende variaties van deze overbrengingsverhouding kiezen (4, 5, 6 of 7 afhankelijk van het aantal versnellingen). Als we bijvoorbeeld de eindsnelheid in de laatste versnelling willen wijzigen, moeten we een deel van deze 3 eerder genoemde plaatsen fysiek vervangen.
Met een lange uiteindelijke overbrengingsverhouding zal het motortoerental (RPM) lager zijn, en zullen we de eindsnelheid winnen, maar we zullen de acceleratie (motorkoppel) verliezen.
Integendeel, als de relatie of "ratio" kort is, zullen we een beetje topsnelheid verliezen, maar zullen we accelereren en zullen we veranderen naarmate de motor meer toeren maakt.
Uit dit alles leiden we af dat de keuze van de optimale uiteindelijke overbrengingsverhouding altijd een compromis is, waarbij we de beste balans moeten vinden tussen toerental, topsnelheid en bruikbaarheid.

Een praktisch geval: verplaatsingstoename
Neem bijvoorbeeld een Sportster 883-motor waarin een Kit met grote boring om de cilinderinhoud te vergroten tot 1200cc. Ineens heeft de motor meer koppel en vermogen, en we willen de manier waarop dit vermogen op de weg wordt overgebracht optimaliseren. Een van de belangrijkste punten om rekening mee te houden is het belangrijkste gebruik dat we van het voertuig gaan maken en het soort wegen waarop we zullen rijden om het compromis te vinden dat het beste bij ons past.
In dat geval gebruiken we het voertuig doordeweeks voor stadsverkeer en voor lange ritten in het weekend. Aangezien we een grotere acceleratie hebben door het verhoogde koppel, gaan we hiervan profiteren om het toerental van onze kruissnelheid te verlagen, de versnellingen iets "langer" te maken, waarmee we 3 hoofddoelen zullen bereiken:

• Meer rijcomfort (minder trillingen) bij hoge snelheden
• Lager brandstofverbruik
• Langere levensduur van de motor (minder stress en slijtage)

Laten we het doen
Om ons doel op een eenvoudige en economische manier te bereiken, hebben we ervoor gekozen om de transmissie-uitgangspoelie te vervangen door een andere met nog 2 tanden. Op deze manier kunnen we de originele riem blijven gebruiken (een verandering in de transmissiepoelie heeft meer effect dan een verandering in de wielpoelie, aangezien de transmissiepoelie kleiner is, is het gewijzigde percentage groter ...)
In onze motorfiets zullen we de originele 28-tands poelie vervangen door een ander groter dan 30 tanden.
We beginnen met het losmaken van de transmissieriem en vervolgens het verwijderen van de achterste uitlaat en de poeliedeksel. Met de katrol in zicht, verwijderen we de schroeven en de borgplaat van de borgmoer. Vervolgens moeten we een specifieke slagdopsleutel gebruiken in combinatie met een klem om de moer los te draaien. Zeer belangrijke gegevens bevinden zich aan de linkerkant, wat betekent dat hij met de klok mee wordt losgedraaid.

Op dit punt kunnen we de originele poelie eruit halen en deze vervangen door de nieuwe, die zoals we kunnen zien iets groter in diameter is.

We volgen de montage zoals altijd geleid door het werkplaatshandboek, rekening houdend met het specifieke aandraaien van de bevestigingsmoer, waar we sterke boutbevestigingen zullen aanbrengen, een aanhaalmoment van 67,8 Nm en een laatste aanscherping gemarkeerd met een hoek tussen 30º en 45º.

Laatste aanpassing
Na het monteren van de rest van de componenten, hoeft u alleen nog maar de riem correct te spannen volgens de stappen die in de handleiding worden beschreven.

We zullen het wiel dan handmatig draaien en controleren of er geen wrijving is langs de hele route van de poelies en de riem. Nu hoeven we alleen nog de snelheid die op de kilometerteller wordt aangegeven elektronisch aan te passen, omdat deze anders altijd een snelheid zou aangeven die iets lager is dan de werkelijke snelheid omdat de uiteindelijke overbrengingsverhouding is gewijzigd.

Tijdens de test op de weg zullen we controleren of de motorfiets soepel en zonder schokken reageert en zullen we genieten van meer soepelheid bij hoge snelheden. Als de weg het toelaat, kunnen we ook een topsnelheidstest doen, die zal nu iets hoger zijn.