Primaire compensatorwijziging: het starten van Harley-Davidson verbeteren

De compensator is een schokdemper

In Harley-Davidson Big Twin-motoren fungeert de compensator inderdaad als een buffer tussen de motorpulsaties, die de krukas verlaten en via de primaire ketting naar de transmissie worden overgebracht, via de koppeling. Hierdoor wordt een vlottere rit bereikt en worden schokken verminderd bij het accelereren en vertragen.

Terugslagproblemen

Als je een Twin Cam 96 ”bezit (of iemand kent), vervaardigd tussen 2007 en 2011, klinkt het typische startprobleem van deze modellen je bekend in de oren: de motor draait, maar plotseling hoor je vreemde geluiden (alsof er iets op het punt staat te breken), en de zuigers schuiven terug en blazen rook uit het luchtfilter.

Deze terugslag is precies te wijten aan het feit dat een ouder ontwerp van de primaire kettingbalancer wordt gebruikt, dat goed werkte in eerdere motoren, maar niet in staat is om de toegenomen massa van moderne grotere motoren aan te kunnen, vooral tijdens de starter, waardoor de krukas en zuigers terug "stuiteren", waardoor de terugslag ontstaat die we eerder noemden.

De oplossing is al uitgevonden

Om dit probleem te minimaliseren, kunnen we kiezen voor 2 oplossingen: een zuiniger oplossing, bestaande uit het vervangen van het systeem door een compensator-eliminator, zoals in Sportster-modellen, en we kunnen ook de compensator installeren die de modernste modellen uitrusten, vanaf 2012.

Laten we het doen

We installeren een upgradekit voor de Harley-Davidson Screamin 'Eagle compensator.

We beginnen met het loskoppelen van de batterij (vooral veiligheid), en volgens het werkplaatshandboek laten we de olie uit het primaire carter lopen en verwijderen we het deksel ervan. We moeten dit deksel van binnen grondig reinigen om de oliekanalen te kunnen plakken.

Deze onderdelen zullen een deel van de circulerende olie naar de kritieke punten van de compensator leiden om deze te smeren. We zullen de lijm en de clip gebruiken die in de kit zitten en we zullen een instrument gebruiken om druk uit te oefenen terwijl het uithardt, zodat het na installatie bestand is tegen extreme temperaturen en trillingen.

We gaan verder met de demontage van het interne carter van de primaire, waardoor we de rotor uit de dynamo kunnen halen.

De rotor moet worden vervangen omdat het origineel de veerschijven van de compensator bevat, terwijl deze in het nieuwe systeem gescheiden zijn, wat het onderhoud vergemakkelijkt.

Montage

Zodra de nieuwe rotor is geïnstalleerd, monteren we het interne carter van de primaire,

compensator versnelling,

de veerschijven en de oprijplaat.

We monteren de ketting met de nieuwe kroon en zijn moer, die aan de achterkant is gelagerd.

De laatste aanscherping van de compensator en de koppeling voeren we uit met een momentsleutel en een speciaal borggereedschap.

Nu hoeven we alleen de kettingspanner opnieuw te installeren, met behulp van deze truc die ons tijd bespaart: we persen hem buiten de motorfiets en bevestigen hem met een nylon kabelbinder en, nadat hij op zijn plaats is geschroefd, knippen we de kabel door om de spanning.

Op dit punt monteren we het primaire deksel weer en vullen we met 1 liter (ongeveer 1 liter) specifieke olie voor primaire transmissie en sluiten we de batterij opnieuw aan.

Resultaat

We kunnen zien hoe het opstarten nu op een snellere en stillere manier wordt gedaan, zonder te stuiteren. En het beste van alles is dat de algehele rit soepeler en progressiever zal zijn dankzij de verbeterde gasklepbediening.

Frank Burguera

#mecanicaharley