Verandering van primaire compensator: het verbeteren van de start van Harley-Davidson

De compensator is een schokdemper

Inderdaad, in de grote tweelingmotoren van Harley-Davidson fungeert de compensator als een schokdemper tussen de motorpulsaties, die de krukas achterlaten en door de primaire keten naar de transmissie worden overgedragen, door de koppeling. Daarom wordt een zachtere mars bereikt en worden de pulls verminderd door te versnellen en te vertragen.

Heroverwegen problemen

Als u zeker eigenaar bent (of iemand kent) van een tweelingcam 96 ”, geproduceerd tussen 2007 en 2011, klinkt het typische startprobleem van deze modellen: de motor draait, maar plotseling wordt vreemde geluiden gehoord (alsof er iets zou breken), en de zuigers gaan terug, waardoor rook uit het luchtfilter.

Deze tegenslag is juist te wijten aan het feit dat een oud ontwerp van de primaire ketencompensator wordt gebruikt, dat goed werkte in de vorige motoren, maar dat is niet in staat om de toename van de massa van de grootste moderne motoren te beheren, vooral tijdens het begin, waardoor de krukas en de Pistons achteruit "bundelen", achteruit produceren, de backwards produceren, die de backwards produceren, die we eerder hebben beantwoord.

De oplossing is al uitgevonden

Om dit probleem te minimaliseren, kunnen we kiezen voor 2 oplossingen: een goedkoper, bestaande uit het vervangen van het systeem door een compensator -eliminator, zoals in Sportster -modellen, en we kunnen ook de compensator installeren die de meest moderne modellen uitrust, vanaf 2012.

Handen om te werken

We zullen een updatekit van de Screamin ’Eagle Compensator door Harley-Davidson installeren.

We beginnen met het loskoppelen van de batterij (veiligheid, allereerst), en na de workshophandleiding tikken we de basisschoololie af en extraheren het deksel ervan. We moeten dit deksel binnen grondig reinigen om olie -deflectors te kunnen plakken.

Deze stukken sturen een deel van de circulerende olie naar de kritieke punten van de compensator om deze te smeren. We zullen de lijm en de clip in de kit gebruiken en elkaar helpen een instrument te onder druk zetten tijdens het verharden, zodat deze eenmaal geïnstalleerde ondersteuningstemperaturen en extreme trillingen.

We gaan door met de demontage van het interne primaire carter, waarmee we de alternatorrotor kunnen extraheren.

De rotor moet worden vervangen omdat het origineel de aanfluiting van de compensator heeft, terwijl deze in het nieuwe systeem gescheiden zijn, waardoor de service wordt vergemakkelijkt.

Montage

Zodra de nieuwe rotor is geïnstalleerd, bevestigen we de interne gratie van de primaire,

Compensator -uitrusting,

De spot en de helling.

We rijden de ketting met de nieuwe kroon en zijn noot, die lagers achterin draagt.

We voeren de uiteindelijke aanscherping van de compensator en koppeling uit met een dynamometrische sleutel en een speciale vergrendelingsgebruiker.

We hoeven alleen de kettingspanner te installeren, met behulp van deze truc die ons tijd zal besparen: we comprimeren deze buiten de motorfiets en houden deze vast met een nylonflens en, na het in de locatie te schroeven, snijden we de flens om de spanning vrij te geven.

Op dit punt hebben we het primaire deksel opnieuw ingesteld en vullen we zich met 1 liter (ongeveer 1 liter) specifieke olie voor primaire transmissie en keren terug om de batterij te verbinden.

Resultaat

We kunnen controleren hoe het begin nu op een snellere en meer stille manier wordt gedaan, zonder rebounds. En het beste van alles, het rijden in het algemeen zal zachter en progressiever zijn dankzij de verbeterde compensatoroperatie.

Frank Burguera

#mecanicaharley