Secundaire transmissie Correa onderhoud

In dit artikel zullen we praten over de Secundaire transmissiebanden Die rustt Harley-Davidson-modellen en sommige Japanse douane uit. Deze riemen die de rotatie van de transmissie -output naar het achterwiel verzenden, herinneren ons aan andere voorbije tijden, waar de transmissieketens nog steeds niet bestonden, zijn een eenvoudig element in uiterlijk, maar hebben veel ontwerptechnologie in ontwerp om ze stil, betrouwbaar en met weinig onderhoud te maken.

Een beetje geschiedenis
De eerste secundaire transmissieriem in een Harley-Davidson werd precies gebruikt in het eerste model van 1903,

Ik verliet de beroemde houten hut in Milwaukee.

In die dagen was het een lederen band zonder tanden, vrij rustiek.
Met de industrialisatie van productiecentrales arriveerden de transmissieketens, totdat in 1980 HD de motorrijstsector verraste door het Sturgis -model te lanceren, de enige ter wereld met 2 getande transmissiebanden, zowel primair als secundair.

Vanaf dit moment begonnen de getande riemen meer en meer modellen te gebruiken, totdat het Sportster -model in 1991 het laatste was dat afscheid nam van de klassieke keten.

Kenmerken en voordelen
Sinds de eerste verschijning zijn transmissie -tandbanden altijd gezien met enige scepsis, vooral door sportmotorfietsen, omdat dit type secundaire transmissie kwetsbaarder lijkt dan de stalen ketting. Dit is alleen verschijnen, omdat ze vanwege de constructie echt sterk en blijvend zijn.
Het hart van deze riemen bestaat uit verschillende touwen van Aramida, een materiaal zo hard als staal maar flexibel als vezels.

Dit materiaal is degene die de hardheid (verlengingsweerstand) aan de riem geeft. Om de kenmerken verder te verbeteren, vervangt Aramide koolstofvezels en Kevlar.
Deze kern van snaren wordt bedekt door de 2 zijden met een laag gehard polyurethaan, materiaal waarmee de tanden ook worden vervaardigd.
Ten slotte is het deel van de tanden bedekt met een andere laag van een op Teflon gebaseerd materiaal voor lage wrijving.
Als voorbeeld zal ik je vertellen dat je een Electra Glide Ultra kunt tillen met slechts 1 snoer van Aramida! Huidige riemen hebben ongeveer 10 koorden ...

Onderhoud en aanpassingen
Een van de voordelen van getande riemen van transmissie is hun onderhoudsarme onderhoud, omdat ze geen smering vereisen en bestand zijn tegen benzine, oliën en chemicaliën en goed werken in extreme temperaturen.
Deze riemen hebben geen kilometerstandsinterval voor substitutie, ze veranderen wanneer ze verslechteren. De belangrijkste oorzaken van riembreuk zijn:
-Een onjuiste spanningszaal
-Desalinatie
-Excessieve deeltjesweerstand

Zoals u kunt controleren, behalve de kwestie van deeltjes (zandstenen en anderen, afhankelijk van de omgeving waar het circuleert) heeft alles te maken met het juiste onderhoud.
Als de riem erg gespannen is, kan deze breken, als deze erg los is, zullen de tanden en katrollen breken wanneer deze wordt vertraagd.
Om de riem correct te spannen, moeten we de instructies van de Service Handleiding van ons jaar volgen en het model naar de brief.

De riem moet worden gecontroleerd en aangepast bij kamertemperatuur (ik heb banden zien breken in de werkplaats met de verwarming op 20 ° C en vervolgens naar de besneeuwde wegen rollen).
De spanningscontroletool (HD 35381 of vergelijkbaar), omdat onze vinger niet voldoende precisie heeft.

De riem wordt gecontroleerd door de druk van het gereedschap uit te oefenen en de totale afbuiging of beweging van de riem wordt gemeten, als dit niet voldoende is, wordt de wielas losgemaakt en de riem is gespannen met hetzelfde aantal wendingen op de spanners, of dezelfde bocht toepassen op de excentriek, volgens het model.

We schrappen de as met het aanbevolen koppel (deze stap is erg belangrijk om de spanning correct te meten) en het controletool toe te passen om te zien of alles correct is.

Het is belangrijk om de uitlijning te controleren, we zullen dit doen met een Specifiek nuttig, om ervoor te zorgen dat de afstand tussen de achterwielas en de kantelas aan beide zijden van de motorfiets hetzelfde is, op deze manier werkt de riem volledig parallel met de katrollen.

Voor het reinigen zullen we gebruiken neutrale zeep, en we zullen de riem aan beide kanten inspecteren om te controleren of er geen slijtage of breuk is.

Om te rennen!
Voor degenen die een lange of avontuurlijke reis maken, is het handig voor u om te weten dat HD een noodgordelkit op de markt brengt die ons op een afgelegen plek kan halen.

Dus vanaf nu zullen we onze transmissieriem correct "aanscherpen", precies zodat deze in goede staat blijft en vele jaren duurt, op deze manier zullen we ons alleen moeten concentreren op de echt belangrijke: geniet van de weg en goede trillingen.

Frank Burguera

#mecanicaharley