RevTech Motor-installatie in Harley-Davidson

Na vele kilometer en na een belangrijke afbraak veroorzaakt door de slijtage van de interne componenten hebben we dit punt bereikt waar het bijna hetzelfde kost om de motor te repareren of te vervangen door een nieuwe, uitgerust met de nieuwste technologieën in de productie. We kiezen uiteindelijk voor deze belangrijke vernieuwing: we zullen het hart van onze machine, de motor, vervangen voor een nieuwe eenheid.

De kans
Over het algemeen wanneer de mogelijkheid om de complete motor van een voertuig te vervangen door een nieuw voertuig is becommentarieerd, komt er een catastrofale sensatie in me op, wat een zeer dure procedure intuïteert.
Eigenlijk, als we de situatie koud analyseren, is het meer een kans om een ​​component te vernieuwen en tegelijkertijd een component te verbeteren dat het einde van zijn nuttige levenscyclus heeft bereikt, omdat de romantiek afzonderlijk is, is de motor nog steeds een set van mobiele metaalonderdelen Que interactúan entre ellas millones de veces, provocando desgastes y deformaciones permanentes que por otra parte el fabricante ha predecido, pero hasta cierto punto: llega un momento donde existe tanto desgaste que aunque se renueven ciertos componentes internos por otros nuevos, éstos van a ver su shortly Verkort en dwong ons opnieuw naar een verwachte verandering. Op een eenvoudige manier uitgelegd: van een bepaalde hoeveelheid kilometers of slijtage is het goedkoper op de middellange en lange termijn de volledige motor vervangen. (Degene die deze niet maakt die een rekenmachine neemt en een vriend met een "oude" motor vraagt ​​hoeveel geld hij heeft geïnvesteerd om hem de afgelopen jaren te laten werken).
Een beslissende factor die helpt om dit alles te begrijpen, is hoe de productieprocedures in de afgelopen 10 of 15 jaar zijn veranderd: dankzij technologie is het nu vervaardigd met lagere toleranties en betere materialen, en vooral voor een veel lagere prijs die een paar jaar geleden. Integendeel, de gespecialiseerde arbeid, wordt steeds duurder, wat ons naar de volgende conclusie leidt: "Voordat de stukken gezichten waren en goedkope arbeid, is het nu precies het tegenovergestelde."
Met deze gegevens wanneer we om de een of andere reden met vele jaren of kilometers veel belang moeten maken in een motor of kilometers, is het zeer praktisch om de verandering optie te overwegen.

Motorkeuze
Tegenwoordig zijn er veel opties om een ​​nieuwe prijseenheid te verkrijgen tegen een redelijke prijs, van de bedrijfsmotor tot gerenommeerde fabrikanten zoals S&S, TP Engineering, Ultima Products, Revtech, Jims ...
Leg de stappen uit om te volgen in de keuze van de juiste motor voor elke behoefte zouden een compleet artikel bezetten, we zullen alleen de belangrijkste sleutels onthouden:
-Ik ben van plan een product te verwerven van een erkend merk, dat zorgt voor continuïteit bij het verkrijgen van reserveonderdelen in de toekomst. Als uw motor meer dan 20 jaar heeft geduurd, zou deze meer dan 30 moeten duren, dus u hebt stukken nodig voor toekomstige reparaties.
-Bericht de grootte (en het teken) van de motor, afhankelijk van het gebruik ervan. Voor dagelijkse dag in een grote stad en sporadische reizen, installeer je geen "monster" met overmatige compressie en verplaatsing.
-Verwaarde. Lees, vraag, raadpleeg professionals en krijg uw eigen conclusies, hoe meer informatie u meer criteria krijgt die u een goede beslissing moet nemen.

Een praktisch geval
We zullen doorgaan met het veranderen van een complete motor in een Harley-Davidson Softail-model van 1995, met vele kilometers en behoorlijk gestraft door verschillende slecht "orthodoxe" eigenaren.
De originele motor is een evolutie van 80 CI (1340 cm3) en is gekozen als de beste optie voor de specifieke behoeften van de huidige eigenaar, een RevTech -eenheid van 88 BI (1442 cm3), met substantiële technische verbeteringen, zoals grotere compressie, Technologie van technologie, technologie van planken die worden gebruikt in de Twin Cam -modellen, versterkte krukas en gemonteerd door het moderne systeem, grotere koelvinnen, versterkte carter en een lange enz. De essentie van '80 behouden.

Montage
Dit zou de samenvattende assemblagevolgorde zijn, zoals altijd het volgen van de specificaties, procedures en het aanscherpen van paren van de servicehandleiding en de motorfabrikant zelf:
1. Vaciamos los aceites y desmontamos el depósito de combustible.

2. We demonteren en extraheren het carter en de primaire transmissie.

3. We brengen de bouten los die de motor aan het chassis houden.

4. We extraheren de originele motor en plaatsen de nieuwe motor op zijn plaats.

5. We lijnen de motor uit en strakker de klembouten vast na de volgorde.

6. We maken alle elektrische verbindingen en installeren oliekanalen.

7. Na het plaatsen van olie starten we de motor en passen we carburateur en ontsteking aan, we zijn klaar om opnieuw te rollen, voor vele kilometers!

Frank Burguera

#mecanicaharley